SamochodyElektryczne.org

Nissan Leaf

Leaf jest pierwszym samochodem elektrycznym firmy Nissan, który wszedł do masowej produkcji

Nissan Leaf 2016 - zobacz całą galerię

Leaf jest pierwszym samochodem elektrycznym firmy Nissan, który wszedł do masowej produkcji - 22 października 2010r. Auto zaprezentowano 2 sierpnia 2009r. Według pierwotnego planu produkcja aut elektrycznych Nissana miała w ciągu kilku lat osiągnąć nawet 200-300 tys. sztuk rocznie - tak się nie stało, ale Leaf okazał się i tak najlepiej sprzedającym autem elektrycznym (około 300 tys. sztuk w 7 lat).

Opis drugiej generacji Leafa: Nissan Leaf II

Nissan Leaf 2011

Początkowo Leaf z rocznika 2011 był dostępny tylko w Japonii i w wybranych stanach USA oraz w wybranych krajach w Europie. Sprzedaż stopniowo rozszerzano obejmując kilkadziesiąt krajów.

Pierwsza generacja Nissana Leaf była wyposażona w pakiet akumulatorów litowo-jonowych, gromadzący 24 kWh energii, co w zależności od warunków na drodze wystarczało do pokonania od 75 do 220 km na jednym ładowaniu (wcześniejszy wpis). Zazwyczaj rzeczywiste zasięgi wynosiły około 110-120 km (117,5 km w testach EPA). Energię elektryczną można uzupełnić podłączając samochód zarówno do standardowych gniazdek jednofazowych jak i do stacji szybkiego ładowania prądem stałym CHAdeMO. Prędkość maksymalna pojazdu przekracza 140 km/h.

Leaf jest wyposażony w zaawansowany system informatyczny, komunikujący się cały czas z centrum Nissana. Dzięki temu pokładowa nawigacja może wyświetlać promień zasięgu oraz położenie terminali ładowania w oparciu o aktualne dane. Oprogramowanie jest również w stanie oszacować, czy jesteśmy w stanie dotrzeć do celu (przy danym stanie naładowania akumulatorów). Ponadto właściciel pojazdu może zaprogramować godziny ładowania akumulatorów (np. włączenie o 23.00, kiedy energia elektryczna jest tańsza) i uruchamianie klimatyzacji (np. przed wyjazdem do pracy). Dodatkowo system może poinformować nas o tym, że auto jest już naładowane - wysyłając wiadomość na telefon komórkowy. Stan naładowania akumulatorów będzie podejrzeć także w Internecie.

Nissan Leaf 2011 na niektórych rynkach jest wyposażony w system dźwiękowych ostrzeżeń dla pieszych Vechicle Sound for Pedestrians (VSP). Głośnik umieszczony z przodu auta emituje dźwięki, dopóki samochód nie osiągnie 35 km/h. Po przekroczeniu 35 km/h, VSP wyłącza dźwięk - ponowne uruchomienie głośnika nastąpi po zmniejszeniu prędkości do 25 km/h [22]. Więcej na temat systemu można przeczytać we wcześniejszych wpisach dot. wersji japońskiej (wcześniejszy wpis) i północnoamerykańskiej (wcześniejszy wpis).

Nissan Leaf otrzymał tytuły European Car of the Year 2011 (wcześniejszy wpis) oraz World Car of the Year 2011 (wcześniejszy wpis).

Do listopada 2012r. na całym świecie sprzedano łącznie ponad 43 tys. Leafów pierwszej generacji (z rocznika 2011).

Nissan Leaf Nissan Leaf 2011
Nissan Leaf Nissan Leaf 2011
Szybka ładowarka CHAdeMO firmy Nissan Szybka ładowarka CHAdeMO firmy Nissan

Nissan posiada w swojej ofercie także atrakcyjne cenowo szybkie ładowarki CHAdeMO (wcześniejszy wpis), za pomocą których można uzupełnić energię od 0 do 80% w około 30 minut.

We współpracy z firmą Nichicon Corporation, Nissan oferuje również system Leaf to Home, umożliwiający zasilanie budynków energią zgromadzoną w akumulatorach (wcześniejszy wpis) - na przykład w celu obniżenia zużycia energii elektrycznej w szczytach zapotrzebowania lub w przypadku awarii zasilania. Zestaw EV Power Station o mocy 6 kW pozwala także na doładowanie akumulatorów w około 4 godziny.

Nissan Leaf 2013

W listopadzie 2012r. w Japonii zaprezentowana została udoskonalona wersja Leafa z rocznika 2013. Auto na japońskim rynku występuje w trzech wersjach - S, X i G, z których najsłabiej wyposażona i najtańsza jest wersja S, a najlepiej wyposażona i najdroższa jest wersja G. Poszczególne wersje charakteryzują się jednak identycznymi osiągami.

Nissan Leaf 2013 Nissan Leaf 2013
Nissan Leaf 2013 Nissan Leaf 2013
Nissan Leaf 2013 Nissan Leaf 2013

Obniżenie masy o około 80 kg w stosunku do pierwowzoru, oraz zwiększenie sprawności napędu (między innymi zwiększenie wydajności hamowania odzyskowego) pozwoliło wydłużyć zasięg Leafa o około 14% przy tej samej wielkości pakietu akumulatorów. Ponadto w niskich temperaturach zasięg auta nie spada tak mocno jak w wersji z 2011r., z uwagi na zastosowanie bardzo wydajnego ogrzewania przy użyciu pompy ciepła.

Do napędu Leafa z 2013r. wykorzystano nowy silnik trakcyjny, w którym obniżono zawartość metali ziem rzadkich. Moc napędu pozostaje na tym samym poziomie, jednak maksymalny moment obrotowy jest o około 10% niższy.

Druga generacja Leafa posiada także wiele innych zmian i ulepszeń, których szczegółowy opis można znaleźć we wcześniejszych wpisach dot. wersji japońskiej (wcześniejszy wpis), północnoamerykańskiej (wcześniejszy wpis) i europejskiej (wcześniejszy wpis).

Nissan Leaf 2013 Nissan Leaf 2013
Nissan Leaf 2013 Nissan Leaf 2013
Nissan Leaf 2013 Nissan Leaf 2013

Nissan Leaf 2015

Latem 2014r. w USA rozpoczęto sprzedaż Leafa 2015 z nieco zmodyfikowanymi akumulatorami, odporniejszymi na wysoką temperaturę (wcześniejszy wpis). Poza tym auto nie różni się w zasadzie od wersji 2013-2014.

Nissan Leaf 2016

Jesienią 2015r. Nissan przedstawił Leafa z rocznika 2016, który oprócz podstawowej wersji z pakietem 24 kWh, występuje też w wersji z bogatszym wyposażeniem i pakietem 30 kWh (wcześniejszy wpis). Większy pakiet akumulatorów przekłada się na wzrost zasięgu do około 172 km w testach EPA (wcześniejszy wpis). Drugą największą zmianą był nowy system multimedialny.

Nissan Leaf 2016 Nissan Leaf 2016
Nissan Leaf 2016 Nissan Leaf 2016
Nissan Leaf 2016 - produkcja akumulatorów dla pakietów 30 kWh Nissan Leaf 2016 - produkcja akumulatorów dla pakietów 30 kWh

Nissan Leaf II (2018)

We wrześniu 2017r. zaprezentowano drugą generację Leafa (wcześniejszy wpis).

Opis auta: Nissan Leaf II.

Dane techniczne (wersja 2016) [61]

  1. Przyspieszenie: 0-100 km/h w 11,5 s
  2. Prędkość maksymalna: 144 km/h
  3. Zasięg na jednym ładowaniu: około 199 km NEDC i 135 km w testach EPA (24 kWh) lub około 250 km NEDC i 172 km w testach EPA (30 kWh)
  4. Masa pojazdu: około 1500 kg (od 1475 do 1547 kg w zależności od wersji)
  5. Dopuszczalna masa całkowita: 1945 kg (24 kWh) lub 1970 kg (30 kWh)
  6. Wymiary (długość, szerokość, wysokość): 4,445 m, 1,967 m, 1,550 m
  7. Współczynnik oporu powietrza: 0,28-0,29

    8. Napęd trakcyjny

  8. Typ silnika: synchroniczny z magnesami trwałymi EM57
  9. Moc maksymalna: około 109 KM (80 kW) w zakresie od 3008 do 10000 obr./min
  10. Maks. prędkość obrotowa silnika: 10.500 obr./min
  11. Maks. moment obrotowy: 254 Nm (dostępny od 0 do 3008 obr./min)
  12. Hamowanie odzyskowe: tak
  13. Przeniesienie napędu: stałe przełożenie 8,1938:1, brak sprzęgła
  14. Napęd: na przednią oś
  15. Chłodzenie silnika: cieczą

    16. Akumulatory

  16. Typ: litowo-jonowe AESC (Nissan / NEC)
  17. Czas ładowania 0-100%: około 4 h ładowarką pokładową o mocy 6,6 kW (moc wyjściowa 6 kW) i około 7 h ładowarką pokładową o mocy 3,6 kW (moc wyjściowa 3,3 kW) w przypadku 24 kWh lub około 5 h ładowarką pokładową o mocy 6,6 kW (moc wyjściowa 6 kW) i około 9 h ładowarką pokładową o mocy 3,6 kW (moc wyjściowa 3,3 kW) w przypadku 30 kWh
  18. Czas szybkiego ładowania 0-80%: około 30 minut zewnętrzną ładowarką CHAdeMO
  19. Energia zgromadzona w akumulatorach: około 24 kWh lub około 30 kWh
  20. Liczba modułów: 48 (24 kWh) lub 24 (30 kWh)
  21. Liczba ogniw: 192
  22. Napięcie nominalne pakietu: V
  23. Gwarancja pojemności minimum 66,25%: przez 5 lat lub 100 tys. km (24 kWh) lub 8 lat i 160 tys. km (30 kWh)

Dane techniczne (wersja 2015 oferowana w USA) [58-59]

  1. Zasięg na jednym ładowaniu: około 135,2 km w testach EPA
  2. Masa pojazdu: 1471 kg (wersja S), 1486 kg (wersja SV), 1510 kg (wersja SL)
  3. Objętość przestrzeni ładunkowej: 370 litrów
  4. Współczynnik oporu powietrza Cx: 0,28

    5. Napęd trakcyjny

  5. Typ silnika: synchroniczny z magnesami trwałymi EM57
  6. Moc maksymalna: około 109 KM (80 kW) w zakresie od 3008 do 10000 obr./min
  7. Maks. moment obrotowy: 254 Nm (dostępny od 0 do 3008 obr./min)
  8. Hamowanie odzyskowe: tak
  9. Przeniesienie napędu: stałe przełożenie 7,9377:1, brak sprzęgła
  10. Napęd: na przednią oś

    11. Akumulatory

  11. Typ: litowo-jonowe LiMn2O4 (odporniejsze na wysokie temperatury) firmy Automotive Energy Supply Corp. (AESC)
  12. Czas ładowania 0-100%: około 4 h ładowarką pokładową o mocy 6,6 kW (moc wyjściowa 6 kW) i około 7 h ładowarką pokładową o mocy 3,6 kW (moc wyjściowa 3,3 kW)
  13. Czas ładowania 0-80%: około 30 minut zewnętrzną ładowarką CHAdeMO o mocy 50 kW
  14. Energia zgromadzona w akumulatorach: około 24 kWh
  15. Liczba modułów: 48
  16. Liczba ogniw: 192 (po 4 na moduł)

Dane techniczne (wersja 2013 oferowana w Europie) [50-51]

  1. Przyspieszenie: 0-100 km/h w około 11,5 s
  2. Prędkość maksymalna: 144 km/h
  3. Zasięg na jednym ładowaniu: 199 km w cyklu NEDC
  4. Masa pojazdu: w zależności od wersji od 1474 do 1548 kg
  5. Dopuszczalna masa całkowita: 1945 kg
  6. Wymiary (długość, szerokość, wysokość): 4,445 m, 1,770 m, 1,550 m
  7. Objętość przestrzeni ładunkowej: 370 litrów
  8. Współczynnik oporu powietrza Cx: 0,28 (dla wersji z 17-calowymi felgami)

  9. Silnik elektryczny: synchroniczny z magnesami trwałymi EM57
  10. Moc maksymalna: około 109 KM (80 kW) w zakresie od 3008 do 10000 obr./min
  11. Maks. prędkość obrotowa silnika: 10500 obr./min
  12. Maks. moment obrotowy: 254 Nm (dostępny od 0 do 3008 obr./min)
  13. Hamowanie odzyskowe: tak
  14. Przeniesienie napędu: stałe przełożenie 8,1938:1 [51], brak sprzęgła
  15. Napęd: na przednią oś

  16. Akumulatory: litowo-jonowe LiMn2O4 firmy Automotive Energy Supply Corp. (AESC)
  17. Czas ładowania 0-100%: około 4 h ładowarką pokładową o mocy 6,6 kW (moc wyjściowa 6 kW) i około 7 h ładowarką pokładową o mocy 3,6 kW (moc wyjściowa 3,3 kW)
  18. Czas ładowania 0-80%: około 30 minut zewnętrzną ładowarką CHAdeMO o mocy 50 kW
  19. Energia zgromadzona w akumulatorach: około 24 kWh
  20. Liczba modułów: 48
  21. Liczba ogniw: 192 (po 4 na moduł)
  22. Napięcie nominalne pakietu: 360 V
  23. Masa pakietu: około 275 kg [60]
  24. Energia właściwa pakietu: około 87 Wh/kg [60]

Dane techniczne (wersja 2013 oferowana w USA) [45-49, 52]

  1. Zasięg na jednym ładowaniu: około 135,2 km w testach EPA
  2. Masa pojazdu: 1477 kg (wersja S), 1493 kg (wersja SV), 1515 kg (wersja SL)
  3. Objętość przestrzeni ładunkowej: 370 litrów
  4. Współczynnik oporu powietrza Cx: 0,28

  5. Silnik elektryczny: synchroniczny z magnesami trwałymi EM57
  6. Moc maksymalna: około 109 KM (80 kW) w zakresie od 3008 do 10000 obr./min
  7. Maks. moment obrotowy: 254 Nm (dostępny od 0 do 3008 obr./min)
  8. Hamowanie odzyskowe: tak
  9. Przeniesienie napędu: stałe przełożenie 7,9377:1, brak sprzęgła
  10. Napęd: na przednią oś

  11. Akumulatory: litowo-jonowe LiMn2O4 firmy Automotive Energy Supply Corp. (AESC)
  12. Czas ładowania 0-100%: około 4 h ładowarką pokładową o mocy 6,6 kW (moc wyjściowa 6 kW) i około 7 h ładowarką pokładową o mocy 3,6 kW (moc wyjściowa 3,3 kW)
  13. Czas ładowania 0-80%: około 30 minut zewnętrzną ładowarką CHAdeMO o mocy 50 kW
  14. Energia zgromadzona w akumulatorach: około 24 kWh
  15. Liczba modułów: 48
  16. Liczba ogniw: 192 (po 4 na moduł)

Dane techniczne (wersja 2013 oferowana w Japonii) [40-44]

  1. Zasięg na jednym ładowaniu: około 228 km w cyklu JC08
  2. Zużycie energii: około 11,4 kWh/100 km
  3. Masa pojazdu: 1430 kg (wersja S), 1440 kg (wersja X), 1460 kg (wersja G)
  4. Wymiary (długość, szerokość, wysokość): 4,445 m, 1,770 m, 2,550 m
  5. Objętość przestrzeni ładunkowej: 370 litrów

  6. Silnik elektryczny: synchroniczny z magnesami trwałymi EM57
  7. Moc maksymalna: około 109 KM (80 kW) w zakresie od 3008 do 10000 obr./min
  8. Maks. moment obrotowy: 254 Nm (dostępny od 0 do 3008 obr./min)
  9. Hamowanie odzyskowe: tak
  10. Przeniesienie napędu: stałe przełożenie 8,1938:1, brak sprzęgła
  11. Napęd: na przednią oś

  12. Akumulatory: litowo-jonowe LiMn2O4 firmy Automotive Energy Supply Corp. (AESC)
  13. Czas ładowania 0-100%: około 7-8 h ładowarką pokładową o mocy 3,3 kW
  14. Czas ładowania 0-80%: około 30 minut zewnętrzną ładowarką CHAdeMO o mocy 50 kW
  15. Energia zgromadzona w akumulatorach: około 24 kWh
  16. Napięcie nominalne pakietu: 360 V

Dane techniczne (wersja 2011 oferowana na całym świecie)

  1. Przyspieszenie: 0-100 km/h w około 11,9 s (w rzeczywistości nieco ponad 10 s [39])
  2. Prędkość maksymalna: około 144 km/h
  3. Zasięg na jednym ładowaniu: około 118 km w testach EPA, ponad 160 km (w cyklu LA4) lub 175 km (w cyklu NEDC)
  4. Masa pojazdu: około 1525 kg
  5. Współczynnik oporu powietrza: 0,29

  6. Silnik elektryczny: synchroniczny z magnesami trwałymi
  7. Moc maksymalna: 109 KM (80 kW) przy 2730-9800 obr./min
  8. Maks. prędkość obrotowa silnika: 10390 obr./min
  9. Maks. moment obrotowy: 280 Nm (dostępny od 0 do 2730 obr./min)
  10. Hamowanie odzyskowe: tak
  11. Przeniesienie napędu: stałe przełożenie 7,9377:1, brak sprzęgła
  12. Napęd: na przednią oś

  13. Akumulatory: litowo-jonowe LiMn2O4 firmy Automotive Energy Supply Corp. (AESC)
  14. Energia zgromadzona w akumulatorach: 24 kWh (dostępnych około 95%)
  15. Napięcie nominalne pakietu: około 345 V; 360 V według [57]
  16. Liczba modułów: 48
  17. Liczba ogniw: 192 (po 4 na moduł)
  18. Czas ładowania 0-100%: około 7-8 h ładowarką na pokładzie o mocy 3,3 kW
  19. Czas ładowania 0-80%: około 30 minut zewnętrzną ładowarką CHAdeMO o mocy 50 kW
  20. Szacowana żywotność: przewiduje się, że po 10 latach użytkowania pakiet zachowa 70-80% pojemności początkowej (70% jeśli będzie często szybko ładowany) [20]
  21. Gwarancja: 8 lat lub 160 tys. km [26, 27, 28]; w Europie 5 lat i 100 tys. km
  22. Energia właściwa pakietu: około 100 Wh/kg
  23. Energia właściwa ogniw: około 140 Wh/kg
  24. Moc maksymalna akumulatorów: ponad 90 kW
  25. Moc właściwa ogniw: około 2,5 kW/kg
  26. Masa całego pakietu: około 250 kg (zawiera około 4 kg litu)
  27. Chłodzenie pakietu: powietrzem

Cena

  1. wersja 2011: w Japonii od 3,76 mln JPY; w USA od 32780 USD (wersja SV) i od 34570 USD (wersja SL); w Europie około 35 tys. EUR (ceny różniły się w zależności od rynku)
  2. wersja 2012 w USA: od 35200 USD (wersja SV), od 37250 USD (wersja SL)
  3. wersja 2013 w Japonii: początkowo od 3,35 mln JPY (wersja S), od 3,76 mln JPY (wersja X), od 4,13 mln JPY (wersja G) [40] - następnie obniżona do około 3 mln JPY (wersja S), około 3,4 mln JPY (wersja X) i około 3,8 mln JPY (wersja G) (wcześniejszy wpis) [53]. Pod koniec marca 2014r. Nissan obniżył ceny o 257 tys. JPY - do około 2,87 mln JPY (wersja S), około 3,29 mln JPY (wersja X) i około 3,68 mln JPY (wersja G) (wcześniejszy wpis) [56].
  4. wersja 2013 w USA: od 28800 USD (wersja S), od 31820 USD (wersja SV), od 34840 USD (wersja SL) [48-49] (wcześniejszy wpis)
  5. wersja 2014 w USA: od 28980 USD (wersja S), od 32000 USD (wersja SV), od 35020 USD (wersja SL) (wcześniejszy wpis) [54-55]
  6. wersja 2015 w USA: od 29010 USD (wersja S), od 32100 USD (wersja SV), od 35120 USD (wersja SL) (wcześniejszy wpis) [58-59]
  7. wersja 2016 w USA: od 29010 USD (wersja S), od 34200 USD (wersja SV), od 36790 USD (wersja SL) (wcześniejszy wpis)

Zdjęcia

  1. Galeria zdjęć autoblog.com
  2. Galeria zdjęć na stronie producenta nissan-zeroemission.com
  3. Galeria zdjęć carscoop.blogspot.com
  4. Galeria zdjęć z premiery autoblog.com
  5. Galeria zdję nofollow
  6. Galeria zdjęć autoblog.com
  7. Galeria zdjęć Nissana Leaf przy terminalu AeroVironment green.autoblog.com
  8. Galeria zdjęć z konferencji prasowej zorganizowanej przy okazji rozpoczęcia budowy zakładu produkującego model Leaf oraz akumulatory w USA green.autoblog.com
  9. Galeria zdjęć autoblog.com

Filmy

  1. Materiał na temat Nissana Leaf youtube.com
  2. Prezentacja Nissana Leaf (niestety bez dźwięku) youtube.com
  3. Materiał informacyjny na temat samochodu Nissan Leaf youtube.com
  4. Premiera Nissana Leaf youtube.com
  5. Materiał na temat Nissana Leaf youtube.com
  6. Bardzo ciekawy materiał na temat Nissana Leaf youtube.com
  7. Interesujący materiał na temat Nissana Leaf youtube.com
  8. Sekwencja startowa Nissana Leaf youtube.com
  9. Dźwięk emitowany podczas jazdy do przodu youtube.com
  10. Dźwięk emitowany podczas jazdy do tyłu youtube.com
  11. Obszerny materiał na temat systemu Vechicle Sound for Pedestrians (VSP) youtube.com
  12. Materiał na temat Nissana Leaf youtube.com
  13. Reklama Nissana Leaf youtube.com
  14. Demonstracja Nissana Leaf w Japonii 1 youtube.com
  15. Demonstracja Nissana Leaf w Japonii 2 youtube.com
  16. Demonstracja Nissana Leaf w Japonii 3 youtube.com
  17. Test przyspieszenia Nissana Leaf youtube.com
  18. Prezentacja komputera pokładowego youtube.com
  19. Materiał na temat Nissan Leaf youtube.com
  20. Nissan Leaf w programie Fully Charged youtube.com
  21. Nissan Leaf w programie Green Overdrive youtube.com
  22. Jazda próbna Nissan Leaf youtube.com
  23. Nissan Leaf osiąga blisko 160 km/h na autostradzie youtube.com
  24. Materiał o Nissanie Leaf cz. 1/2 youtube.com
  25. Materiał o Nissanie Leaf cz. 2/2 youtube.com
  26. Ben Collins znany jako Stig z programu Top Gear testuje Nissana Leaf youtube.com
  27. Nowa reklamówka Nissana Leaf youtube.com
  28. Podłączenie Nissana Leaf do stacji szybkiego ładowania oraz do terminalu małej mocy youtube.com
  29. Ładowanie Nissan Leaf szybką ładowarką AeroVironment youtube.com
  30. Testy samochodów Nissan Leaf youtube.com
  31. Produkcja poszczególnych elementów oraz samochodów Nissan Leaf youtube.com
  32. Opracowywanie i testy Nissana Leaf youtube.com
  33. Nissan Leaf z bliska youtube.com
  34. Ciekawy filmik promocyjny youtube.com
  35. Przygotowywanie samochodów Nissan Leaf do jazd próbnych youtube.com
  36. Jazdy próbne Nissanem Leaf w Lizbonie youtube.com
  37. Nissan Leaf w programie Autoline Detroit youtube.com
  38. Nissan Leaf na wystawie Los Angeles Auto Show 2010 youtube.com
  39. Nissan Leaf w programie Fifth Gear youtube.com
  40. Reklama Nissana Leaf youtube.com
  41. Przekazanie pierwszego Nissana Leaf youtube.com
  42. Przekazanie drugiego Nissana Leaf youtube.com
  43. Przekazanie trzeciego Nissana Leaf youtube.com
  44. Przekazanie czwartego Nissana Leaf youtube.com
  45. Przekazanie piątego Nissana Leaf youtube.com
  46. Nissan Leaf w programie Green Tech Today youtube.com
  47. Testy zderzeniowe Nissana Leaf youtube.com
  48. Reklama Nissana Leaf youtube.com
  49. Testy Nissana Leaf przed rozpoczęciem produkcji youtube.com
  50. Pierwszy właściciel Nissana Leaf w Wielkiej Brytanii uzasadnia swój wybór youtube.com
  51. Kilkusekundowy filmik - Nissan Leaf podczas szybkiej jazdy na torze youtube.com
  52. Nissan Leaf w programie Fully Charged youtube.com
  53. Materiał o testach zderzeniowych Nissana Leaf przeprowadzone przez IIHS youtube.com
  54. Testy zderzeniowe Nissana Leaf przeprowadzone przez IIHS 1/2 youtube.com
  55. Testy zderzeniowe Nissana Leaf przeprowadzone przez IIHS 2/2 youtube.com
  56. Kolejny materiał o testach zderzeniowych Nissana Leaf przeprowadzone przez IIHS youtube.com
  57. Materiał z testów zderzeniowych Euro NCAP youtube.com
  58. Nissan Leaf podczas testów Euro NCAP 1/2 youtube.com
  59. Nissan Leaf podczas testów Euro NCAP 2/2 youtube.com
  60. Reklama Nissana Leaf youtube.com
  61. Nissan Leaf przejechał 1254 km w ciągu 24 godzin ładując się z terminali szybkiego ładowania CHAdeMO youtube.com
  62. Nissan Leaf podczas Refuel 2011 na torze Mazda Raceway Laguna Seca w Kalifornii youtube.com
  63. Zryw Nissana Leaf na mokrej nawierzchni youtube.com
  64. Nissan Leaf podczas Refuel 2011 youtube.com
  65. Nissan Leaf podczas Pikes Peak International Hill Climb 2011 youtube.com
  66. Testy zderzeniowe Nissana Leaf przeprowadzone przez National Highway Transportation Safety Administration 1/3 youtube.com
  67. Testy zderzeniowe Nissana Leaf przeprowadzone przez National Highway Transportation Safety Administration 2/3 youtube.com
  68. Testy zderzeniowe Nissana Leaf przeprowadzone przez National Highway Transportation Safety Administration 3/3 youtube.com
  69. Prezentacja systemu Leaf to Home youtube.com
  70. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h w nieco ponad 10 s youtube.com
  71. Pierwsza osoba w Kanadzie odbiera Nissana Leaf youtube.com
  72. Materiał Consumer Reports o Nissanie Leaf youtube.com
  73. Prototyp systemu bezstykowego ładowania Nissana youtube.com
  74. Materiał o Nissanie Leaf w Kanadzie youtube.com
  75. Nissan Leaf otrzymuje tytuł Car of the Year Japan 2011-2012 youtube.com
  76. Nissan Leaf obchodzi pierwsze urodziny youtube.com
  77. Testy zderzeniowe Nissana Leaf przeprowadzone przez Japan New Car Assessment Program (JNCAP) 1/5 youtube.com
  78. Testy zderzeniowe Nissana Leaf przeprowadzone przez Japan New Car Assessment Program (JNCAP) 2/5 youtube.com
  79. Testy zderzeniowe Nissana Leaf przeprowadzone przez Japan New Car Assessment Program (JNCAP) 3/5 youtube.com
  80. Testy zderzeniowe Nissana Leaf przeprowadzone przez Japan New Car Assessment Program (JNCAP) 4/5 youtube.com
  81. Testy zderzeniowe Nissana Leaf przeprowadzone przez Japan New Car Assessment Program (JNCAP) 5/5 youtube.com
  82. Testy Nissana Leaf w Wuhan w Chinach youtube.com
  83. Nissan Leaf na śniegu 1/2 youtube.com
  84. Nissan Leaf na śniegu 2/2 youtube.com
  85. Krótki materiał o testach Nissana Leaf na śniegu youtube.com
  86. Nissan Leaf jako taksówka w Amsterdamie youtube.com
  87. System Leaf to Home wdrożony po raz pierwszy u dealera Nissana w Japonii youtube.com
  88. Nissan Leaf podczas szybkiej jazdy na czas na placu youtube.com
  89. Materiał na temat Nissana Leaf youtube.com
  90. Materiał na temat systemu Leaf to Home youtube.com
  91. Nietypowy test Nissana Leaf i Porsche 911 Carrera S youtube.com
  92. Nissan Leaf na stacji paliw w Rio de Janeiro youtube.com
  93. Nissan Leaf ustanowił rekord Guinnessa podczas jazdy tyłem 1/3 youtube.com
  94. Nissan Leaf ustanowił rekord Guinnessa podczas jazdy tyłem 2/3 youtube.com
  95. Nissan Leaf ustanowił rekord Guinnessa podczas jazdy tyłem 3/3 youtube.com
  96. Nissan Leaf w programie eSonda youtube.com
  97. Nagrania z testów zderzeniowych Nissana Leaf wykonanych przez NHTSA youtube.com
  98. NSC-2015 (zmodyfikowany Nissan Leaf) mogący poruszać się w sposób autonomiczny (bez kierowcy) 1/3 youtube.com
  99. NSC-2015 (zmodyfikowany Nissan Leaf) mogący poruszać się w sposób autonomiczny (bez kierowcy) 2/3 youtube.com
  100. NSC-2015 (zmodyfikowany Nissan Leaf) mogący poruszać się w sposób autonomiczny (bez kierowcy) 3/3 youtube.com
  101. Autonomiczny awaryjny system kierowania testowany w Nissanie Leaf 1/2 youtube.com
  102. Autonomiczny awaryjny system kierowania testowany w Nissanie Leaf 2/2 youtube.com
  103. Japońska reklama Nissana Leaf youtube.com
  104. Krótki materiał na temat produkcji silników trakcyjnych dla Leafa youtube.com
  105. Reklama Nissana Leaf youtube.com
  106. Współpraca asystenta parkowania z systemem bezstykowego ładowania w prototypowym Leafie greencarreports.com
  107. Prezentacja Nissana Leaf 2013 w Japonii youtube.com
  108. Materiał na temat zmniejszenia ilości dysprozu w silniku trakcyjnym Nissana Leaf z rocznika 2013 youtube.com
  109. Spotkanie właścicieli Nissanów Leaf w Japonii youtube.com
  110. Relacja ze spotkania właścicieli Nissanów Leaf w Japonii youtube.com
  111. Oficjalne otwarcie zakładu akumulatorów dla Nissana Leaf w USA youtube.com
  112. Produkcja akumulatorów dla Nissana Leaf w USA youtube.com
  113. Parada 175 Nissanów Leaf youtube.com
  114. Kłopoty z wyciągnięciem wtyczki z portu ładowania Nissana Leaf w zimie youtube.com
  115. Uruchomienie produkcji Nissana Leaf 2013 w USA youtube.com
  116. Produkcja Nissana Leaf 2013 w USA youtube.com
  117. Nissan Leaf 2013 youtube.com
  118. Dźwięk napędu trakcyjnego Nissana Leaf zarejestrowany pod maską youtube.com
  119. Nissan Leaf na wystawie NAIAS 2013 youtube.com
  120. Nissan Leaf podczas jazdy z maksymalną prędkością niemiecką autostradą youtube.com
  121. Nissan Leaf 2013 na wystawie Geneva Motor Show 2013 youtube.com
  122. Produkcja Nissana Leaf 2013 w Sunderland w Wielkiej Brytanii youtube.com
  123. Krótki materiał na temat rozpoczęcia produkcji Nissana Leaf 2013 w Sunderland w Wielkiej Brytanii youtube.com
  124. Rozmowa z właścicielem Nissana Leaf z Kalifornii po roku użytkowania auta youtube.com
  125. Elektryczne taksówki Nissan Leaf w Nowym Jorku youtube.com
  126. Testy zderzeniowe Nissana Leafa 2013 wykonane przez NHTSA youtube.com
  127. Test zderzeniowy Nissana Leafa 2013 wykonany przez NHTSA 1/3 youtube.com
  128. Test zderzeniowy Nissana Leafa 2013 wykonany przez NHTSA 2/3 youtube.com
  129. Test zderzeniowy Nissana Leafa 2013 wykonany przez NHTSA 3/3 youtube.com
  130. Nagranie z otwarcia pierwszej darmowej szybkiej ładowarki CHAdeMO przez amerykańskiego dealera Downtown L.A. Nissan www.youtube.com/watch?v=XfwOfsR9G-Y 08.05.2013r.
  131. Test zderzeniowy Nissana Leafa 2013 wykonany przez NHTSA 1/2 youtube.com
  132. Test zderzeniowy Nissana Leafa 2013 wykonany przez NHTSA 2/2 youtube.com
  133. slalom Nissanem Leafem youtube.com
  134. Nissan Leaf po lekkim tuningu youtube.com
  135. produkcja akumulatorów dla Nissana Leafa w USA youtube.com
  136. Materiał na temat Nissana Leafa 2013 youtube.com
  137. Nissan Leaf w przekroju youtube.com
  138. Montaż połówki Leafa youtube.com
  139. Połówka Nissana Leafa youtube.com
  140. Autonomiczny Nissana Leaf na targach CEATEC 2013 1/2 youtube.com
  141. Autonomiczny Nissana Leaf na targach CEATEC 2013 2/2 youtube.com
  142. Nissan Leaf na stacjach benzynowych w RPA youtube.com
  143. Premier Japonii Shinzo Abe w autonomicznym Nissanie Leaf 1/2 youtube.com
  144. Premier Japonii Shinzo Abe w autonomicznym Nissanie Leaf 2/2 youtube.com
  145. Nissan LEAF - test i jazda próbna youtube.com
  146. Autonomiczny Nissan Leaf na japońskiej autostradzie youtube.com
  147. Produkcja napędów trakcyjnych Leafa w USA przy użyciu lokalnie wytwarzanych materiałów youtube.com
  148. 100.000 mil na liczniku Nissana Leafa youtube.com
  149. Ursynowski test Nissana Leafa youtube.com
  150. Nissan Leaf w wersji 2013 w programie Fully Charged youtube.com
  151. Wyścig Leafów w środku nocy przez zaspaną wioskę youtube.com
  152. 50-tysięczny Nissan Leaf w USA youtube.com
  153. Demontaż zintegrowanego napędu trakcyjnego Nissana Leafa youtube.com
  154. Materiał na temat wykorzystania w Leafie części z odzysku youtube.com
  155. Nissan Leaf w Wielkiej Brytanii - prezentacja jednego z użytkowników youtube.com
  156. Test zderzeniowy Nissana Leafa 2014 przeprowadzony przez IIHS youtube.com
  157. Nissan Leaf w wersji dla serialu Ultraman Ginga S 1/2 youtube.com
  158. Nissan Leaf w wersji dla serialu Ultraman Ginga S 2/2 youtube.com
  159. Wymiana pakietu akumulatorów Nissana Leafa na gwarancji youtube.com
  160. Nissan Leaf przerobiony na ciężarówkę youtube.com
  161. Nissan Leaf z powłoką glow-in-the-dark 1/3 youtube.com
  162. Nissan Leaf z powłoką glow-in-the-dark 2/3 youtube.com
  163. Nissan Leaf z powłoką glow-in-the-dark 3/3 youtube.com
  164. Obraz Glow-in-the-Dark LEAF youtube.com
  165. Nissan Leaf 2016 youtube.com
  166. Nissan Leaf 2016 - produkcja akumulatorów youtube.com

Źródła

Komentarze (4)

Możliwość dodawania komentarzy jest dostępna jedynie dla zarejestrowanych użytkowników.

  • Piotr

A posiadacie jakieś informacje co do tych opcji leasingu ?

  • sdg

Dobry artykuł!

  • RaveN

Nie pamiętam, z którego źródła pochodzą te dane. Rozumiem, że do 90 kW ograniczono moc wyjściową pakietu. Natomiast same ogniwa mogłyby pracować z większą mocą (być rozładowywane większym prądem), co pewnie zmniejszyłoby ich żywotność.

  • Konio

Gęstość mocy pakietu: około 2,5 kW/kg a masa: około 200 kg, więc moc maksymalna akumulatorów powinna wynosić ok 500 kW a wynosi 90 kW. Czegoś nie rozumiem?