Przeciętne wyniki zużycia energii Mercedesa B-Class Electric Drive w testach EPA
Nawet prawie 25 kWh energii na 100 km potrzebuje Mercedes-Benz B-Class Electric Drive w cyklu mieszanym EPA. Realny zasięg w trybie standardowym oceniono na 140 km
Mercedes-Benz B-Class Electric Drive nie zabłysnął w testach zużycia energii amerykańskiej agencji Environmental Protection Agency (EPA) uzyskując w cyklu mieszanym rezultat zaledwie 24,9 kWh/100km. To wyraźniej słabiej od znacznie większego i cięższego Modelu S, który posiada ponad dwukrotnie większy pakiet akumulatorów oraz znacznie mocniejszy napęd trakcyjny.
Także zasięg 140 km dla pakietu 36 kWh nie sprawia na pierwszy rzut oka dobrego wrażenia, ale w tym przypadku wiemy że jest to wynik dostępności jedynie 28 kWh (wcześniejszy wpis). Po zastosowaniu jednorazowego żądania pełnego ładowania zasięg może zwiększyć się o 27 km do 167 km. Tego typu opcja wykorzystania rezerwy pojemności (na ogół niedostępnej w celu zwiększenia trwałości ogniw) nie jest jednak uwzględniania przez EPA, które do porównań bierze jedynie tryb standardowy.
Poniżej tabela porównawcza z wybranymi modelami - obszerniejsze zestawienie znajduje się tutaj.
| Model | Zasięg | Pakiet | Zużycie energii na 100 km [kWh] | ||
|---|---|---|---|---|---|
| [km] | [kWh] | cykl mieszany | miasto | poza miastem | |
| BMW ActiveE | 151,2 | 32 | 20,5 | 19,6 | 21,8 |
| BMW i3 | 130,3 | 22 | 16,9 | 15,2 | 18,9 |
| Coda Sedan 2012 | 141,6 | 31 | 28,6 | 27,3 | 31,1 |
| Ford Focus Electric 2012-2013 | 122,3 | 23 | 19,9 | 19,3 | 21,1 |
| Honda Fit EV 2012-2014 (wersja północnoamerykańska) |
131,9 | 20 | 17,8 | 15,9 | 19,9 |
| Mercedes-Benz B-Class Electric Drive | 140 | 36 | 24,9 | 24,6 | 25,2 |
| Nissan Leaf 2013-2015 | 135,2 | 24 | 18,1 | 16,1 | 20,5 |
| Tesla Model S 2012 (wersja z pakietem 60 kWh) |
334,7 | 60 | 22,0 | 22,3 | 21,6 |
| Tesla Model S 2012 (wersja z pakietem 85 kWh) |
426,4 | 85 | 23,5 | 23,8 | 23,3 |
| Toyota RAV4 EV 2012 | 165,7 | 41,8 | 27,6 | 26,9 | 28,3 |
| Tabela 1: Porównanie zasięgów i zużycia energii aut elektrycznych w testach EPA | |||||
Źródła
- [1] EPA fueleconomy.gov
Komentarze (1)
Możliwość dodawania komentarzy jest dostępna jedynie dla zarejestrowanych użytkowników.
highend
najlepiej wypada i3, FitEV i Leaf.... widać, że projektowanie wyglądu auta pod kątem EV przynosi efekty.
Niemiecki konserwatywny styl (wyjątek BMW i3 - skonstruowane jako EV od zera) - czyli przerabianie spalinówek na EV daje kiepski efekt... ciekawe jaki wynik osiagnie Golf VII EV. Toyota także ze swoim RAV4 kiepściutko.
Tesla świetnie biorąc pod uwagę masę auta.... i osiągi.
A takie elektryczne Berlingo też potrzebuje 22-24kWh na 100km....