Honda Fit EV

Elektryczna Honda Fit została zaprezentowana po raz pierwszy na wystawie Los Angeles Auto Show 2010

Honda Fit EV 2013 - zobacz całą galerię

Elektryczna Honda Fit została zaprezentowana po raz pierwszy na wystawie Los Angeles Auto Show 2010. Program demonstracyjny Hondy Fit EV rozpoczął się jeszcze w 2010r., natomiast produkcję zaplanowano na 2012r. (auto było dostępne w Japonii i wybranych stanach USA jedynie w formie leasingu bez możliwości zakupu od 2012r.).

Honda Fit EV posiada trzy tryby jazdy - ekonomiczny (maksymalny zasięg, moc ograniczona do 47 kW), normalny (moc ograniczona do 75 kW) oraz sportowy (maksymalne osiągi - moc 92 kW, porównywalne z silnikiem benzynowym o pojemności 3 litrów). Współosiowy silnik elektryczny został zapożyczony z modelu FCX Clarity.

Podobnie jak w innych nowych samochodach elektrycznych, za pomocą smartfonu, komputera lub dedykowanego pilota istnieje możliwość między innymi zdalnego sprawdzenia stanu naładowania akumulatorów, uruchomienia ładowania lub włączenia klimatyzacji.

Honda Fit EV charakteryzuje bardzo niskim zużyciem energii na poziomie zaledwie 17,8 kWh/100 km w cyklu mieszanym (wcześniejszy wpis).

Honda Fit EV

Wersja produkcyjna z rocznika 2013 została zaprezentowana w listopadzie 2011r. na wystawie Los Angeles Auto Show 2011. Auto było leasingowane początkowo jedynie w stanach Kalifornia i Oregon, a później także w kilku dodatkowych (wcześniejszy wpis). Honda zamierzała w latach 2012-2014 wyprodukować tylko około 1100 sztuk Fit EV dla klientów w USA i taki plan wypełniła. Okres umów leasingu wynosił 3 lata i w marcu 2015r. producent zaproponował możliwość wydłużenia o kolejna dwa lata (wcześniejszy wpis).

Honda Fit EV 2013

Dane techniczne (wersja produkcyjna z rocznika 2013 - Japonia) [13]

Prędkość maksymalna: 144 km/h
Zasięg na jednym ładowaniu: około 225 km w cyklu JC08
Zużycie energii: około 10,6 kWh/100 km
Silnik elektryczny: współosiowy PMSM, zapożyczony z modelu FCX Clarity
Moc maksymalna: około 123 KM (92 kW)
Maks. moment obrotowy: około 256 Nm
Hamowanie odzyskowe: tak
Przeniesienie napędu: stałe przełożenie, brak sprzęgła
Napęd: na przednią oś
Akumulatory: litowo-jonowe SCiB firmy Toshiba
Czas ładowania 0-100%: około 6 h
Czas ładowania 0-80%: około 20 minut zewnętrzną ładowarką CHAdeMO (najprawdopodobniej o mocy 50 kW)
Energia zgromadzona w akumulatorach: około 20 kWh
Maksymalna moc pakietu: 100 kW

Dane techniczne (wersja produkcyjna z rocznika 2013 - USA) [4-5, 8, 10-11]

Prędkość maksymalna: 144 km/h
Zasięg na jednym ładowaniu: około 132 km w cyklu mieszanym EPA
Silnik elektryczny: współosiowy PMSM, zapożyczony z modelu FCX Clarity
Moc maksymalna: około 123 KM (92 kW)
Maks. moment obrotowy: około 256 Nm
Hamowanie odzyskowe: tak
Napęd: na przednią oś
Akumulatory: litowo-jonowe SCiB firmy Toshiba
Czas ładowania 0-100%: około 3 h ładowarką na pokładzie o mocy 6,6 kW
Energia zgromadzona w akumulatorach: około 20 kWh

Dane techniczne (wersja demonstracyjna) [1-3]

Prędkość maksymalna: 144 km/h
Zasięg na jednym ładowaniu: około 160 km w cyklu miejskim EPA LA4 lub około 150 km w cyklu NEDC
Silnik elektryczny: współosiowy PMSM, zapożyczony z modelu FCX Clarity
Moc maksymalna: 125 KM (92 kW)
Maks. moment obrotowy: około 256 Nm
Akumulatory: litowo-jonowe firmy Toshiba
Czas ładowania 0-100%: około 6 h (ze standardowego gniazdka o napięciu 240 V)
Czas ładowania 0-80%: około 30 minut zewnętrzną szybką ładowarką [3]