Nissan pochwalił się ostatnio, że w Europie na gwarancji wymienił jedynie trzy pakiety akumulatorów Leafa. Czyżby zatem ubytki pojemności nie były wysokie?

Nissan Leaf to najpopularniejszy samochód elektryczny na świecie. Spośród około 170 tys. sprzedanych egzemplarzy, 35 tys. jeździ w Europie (wcześniejszy wpis). Auta są przez właścicieli oceniane jako niezawodne i wielu nabywców poleca zakup Leafów.

Niestety ze strony japońskiego producenta brakuje konkretnych, rzetelnych informacji na temat rzeczywistego spadku pojemności akumulatorów litowo-jonowych, które są najważniejszą i najdroższą częścią aut. Ponieważ Nissan twierdzi, że akumulatory spisują się świetnie jako przykład przywołując Europę (wcześniejszy wpis) sprawdźmy jakiego tempa ubytku pojemności można się spodziewać.

Pierwotne założenia, podtrzymane w 2012r. (wcześniejszy wpis), mówiły że średnio akumulatory w autach powinny zachować 80% pojemności w ciągu 5-lat, oraz 70% pojemności w ciągu 10-lat (dla cyklu jazdy LA4, przy przebiegu 20 tys. km rocznie).

Nie byłoby to złe przybliżenie, gdyby nie niezwykle silne wahania dla poszczególnych egzemplarzy użytkowanych w różnych temperaturach, w różny sposób, na różnym dystansie i ładowanych w różny sposób. W praktyce nabywcy Leafów nie wiedzieli co ich czeka, szczególnie że nie spodziewali się bardzo dużego wpływu wysokich temperatur na ubytek pojemności. Nissan potraktował klientów w słynnym Phoenix w Arizonie tak samo jak w innych regionach, po czym okazało się że akumulatory tracą pojemność bardzo szybko, nie tylko zresztą w Phoenix [4]. Rekordziści potrafili tracić kilka procent pojemności co 10 tys. km (wcześniejszy wpis). Wpływ temperatury na akumulatory Leafów jest kluczowy i ogniwa nie wykazują nawet istotnego dodatkowego ubytku z uwagi na szybkie ładowanie (wcześniejszy wpis).

Gwarancja i wymiany akumulatorów

moduł pakietu akumulatorów Nissana Leaf

Aby zaradzić krytyce, Nissan poddany presji jako jedyny producent aut elektrycznych uzależnił gwarancję na akumulatory od pojemności ogłaszając decyzję pod koniec 2012r. (wcześniejszy wpis). Nowa gwarancja obejmuje wszystkie nowe i wcześniej wyprodukowane Leafy. Zasada brzmi, że jeżeli na wskaźniku stanu akumulatorów pozostanie mniej niż 9 z 12 segmentów (pojemność spadnie poniżej 66,25%) przed upływem 5-lat i przed przekroczeniem przebiegu 60 tys. mil (w Europie 100 tys. km) producent dokona wymiany.

W Europie o nowej gwarancji informowano w połowie 2013r. (wcześniejszy wpis), a europejski komunikat prasowy zawierał co ciekawe wypowiedź klienta zadowolonego, niezauważającego żadnego ubytku... jednak jeżdżącego Leafem w Norwegii! Nissan nie do końca jest jednak czarnym charakterem, bowiem trzeba oddać że jako jedyny zamieścił wskaźnik pojemności akumulatorów.

Gdyby spróbować przeliczyć nominalne i gwarancyjne założenia Nissana na tempo ubytku pojemności otrzymamy:

1. Nominalnie (5-lat - 80%, 10-lat - 70% przy 20 tys. km/rocznie) - ubytek 2%/10 tys. km po 100 tys. km oraz 1,5%/10 tys. km po 200 tys. km. Spadek pojemności z biegiem czasu powinien także stawać się coraz mniejszy
2. Gwarancja (5-lat - 66,25% - 100 tys. km) - ubytek około 3,4%/10 tys. km przy 100 tys. km

ogniwo litowo-jonowe pakietu akumulatorów Nissana Leaf

Bazą jest zatem 2%/10 tys. km, a wynik gorszy od 3,4%/10 tys. km zaowocuje wymianą akumulatorów.

W chłodnym klimacie Norwegii pewnie rzeczywiście nie będzie problemów z przyspieszonym ubytkiem pojemności akumulatorów litowo-jonowych Nissana, ale w Polsce należałoby się już zastanowić, czy będziemy bliżej 2% czy granicznych 3,4%. Jest to ważne przy zakupie, ponieważ po 100 tys. km może się okazać że ubytek wyniósł 30%, a gwarancja nie przysługuje.

Co więcej większość aut nabywanych w Polsce jest sprowadzana jako używane, a zatem dochodzi problem tego jaką auto posiada pojemność akumulatorów w momencie zakupu i gdzie było użytkowane. Wskaźnik stanu akumulatorów ma charakter poglądowy (z dużym skokiem o 15%, a następnie o 6,25%), a więc pojemność lepiej sprawdzić używając programu Leaf Spy i następnie porównać z przebiegiem.

Akumulatory Leafa można wymienić w autoryzowanych serwisach Nissana (wcześniejszy wpis), przy czym obowiązkowo należy oddać stary pakiet. Wymiany pakietu można dokonać także bez gwarancji, co na przykład w USA wycenione zostało na 5,5 tys. USD (wcześniejszy wpis).

Z wprowadzeniem możliwości wymiany pakietów Nissan zwlekał aż przygotuje nowy typ akumulatorów, lepiej znoszący wysokie temperatury, który pojawił się w 2014r. autach z rocznika 2015 (wcześniejszy wpis).

Rekordzista - 212 tys. km i około 60% pojemności (ubytek 1,9%/10 tys. km)

Nissan Leaf - 100 tys. mil (około 160,9 tys. km) przebiegu

Znanym nam rekordzistą przebiegu Nissana Leafa jest Amerykanin Steve Marsh ze stanu Waszyngton, który jest pierwszą osobą w USA, która przejechała Leafem 100 tys. mil (wcześniejszy wpis 1, wcześniejszy wpis 2). Pokonując ponad 200 km dziennie (ponad 100 km w jedną stronę do pracy), Marsh przejechał od maja 2011r. do października 2014r. 132 tys. mil, czyli 212 tys. km. W około 3,5 roku intensywnego użytkowania zasięg spadł do około 60% początkowego. Wskaźnik stanu akumulatorów stracił trzy paski (ubytek ponad 27,5%) i nie odpowiada stanowi rzeczywistemu.

Początkowo auto było w stanie pokonać całą trasę w jedną stronę i ładowało się na nowo w pracy. Po pewnym czasie konieczne było krótkie doładowanie w każdą stronę, aż stało się to zbyt uciążliwe i drogie, bo szybkie ładowarki CHAdeMO przestały być bezpłatne. Realny zasięg oceniony został na 50 mil, czyli około 80 km, podczas gdy nowe auto realnie oceniane jest na ponad 80 mil (ponad 130 km).

Klimat stanu Waszyngton nie jest dla Leafa zły. W takich warunkach otrzymujemy wynik rzędu 1,9%/10 tys. km na przestrzeni 212 tys. km i ponad 2000 cykli ładowania/rozładowania, czyli gorszy od nominalnego o około 10% mimo, że pakiet był używany tylko 3,5 roku, a nie 10 lat.

Ciekawostką jest, że klocki hamulcowe zostały wymienione dopiero po 200 tys. km.

Wielka Brytania - 113 tys. km i około 80% pojemności (ubytek 1,8%/10 tys. km)

Za drugi przykład może posłużyć Nissan Leaf Nikki Gordon-Bloomfield, która auto użytkuje w Wielkiej Brytanii od końca marca 2011r., a więc cztery lata. Po pierwszych 50 tys. km ubytek pojemności był niezauważalny (wcześniejszy wpis). Dziś po czterech latach i 113 tys. km pojemność wskazywana przez Leaf Spy to około 80%. Tempo utraty pojemności wynosi zatem 1,8%/10 tys. km. Zasięg realny jest oceniany na około 100-110 km.

Polska?

W Polsce nie mamy danych dla aut, których przebiegi dobiły do 100 tys. km, a przynajmniej nieliczne grono nabywców nie chwali się takimi osiągnięciami. Trwałość akumulatorów Leafa można zwiększyć ładując do 80% pojemności zamiast do 100% oraz latem zostawiając auto w cieniu, aby się nie nagrzewało. Lepiej unikać również sprowadzania Leafów z południa Europy.

Model [5] opracowany przez entuzjastów wskazuje, że polski klimat jest dla Leafa dosyć dobry, bardzo podobny do stanu Waszyngton. Istnieje zatem szansa, że ubytek pojemności nie będzie znacząco odbiegał od nominalnych 20% po 100 tys. km i 30% po 200 tys. km. Ostrożnie można założyć, że długoterminowy wynik dla 200 tys. km wyląduje gdzieś w okolicy 40% straty pojemności.