Jednym z pytań nurtujących osoby zainteresowane samochodami elektrycznymi jest rzeczywista trwałość akumulatorów trakcyjnych

Jednym z pytań nurtujących osoby zainteresowane samochodami elektrycznymi jest rzeczywista trwałość akumulatorów trakcyjnych. Obecnie producenci aut obejmują pakiety akumulatorów litowo-jonowych w zależności od modelu gwarancją na 5-10 lat oraz przynajmniej 100 tys. km, jednak dotyczy ona awarii pakietu, a nie typowego spadku pojemności ogniw, którego tempo pozostaje pewną niewiadomą.

Poniżej znajduje się zestawienie najwyższych przebiegów wybranych aut elektrycznych opierające się w większości przypadków na nieoficjalnych informacjach od kierowców.

Toyota RAV4 EV

Wśród kilkuset zachowanych samochodów elektrycznych Toyota RAV4 EV poprzedniej generacji, rekordzistą jest egzemplarz z 2003r. wyposażony w pakiet akumulatorów NiMH firmy Panasonic. Auto w ciągu 7 lat przejechało około 210 tys. km nim właściciel zdecydował się wymienić oryginalny pakiet akumulatorów na nowy - tym razem litowo-jonowy [1].

Toyota RAV4 EV
Przebieg	około 210 tys. km
Okres	około 7 lat
Średni miesięczny dystans	około 2,5 tys. km
Akumulatory	około 27,4 kWh NiMH firmy Panasonic
Spadek pojemności	konieczność wymiany akumulatorów
Tabela 1: Toyota RAV4 EV [1]

Inny egzemplarz Toyoty RAV4 EV, będący własnością jednego ze znanych działaczy amerykańskiej organizacji Plug In America, przejechał na oryginalnym pakiecie około 145 tys. km. Ed Begley Jr postanowił wymienić akumulatory z uwagi na zbyt duży spadek pojemności, chociaż teoretycznie auto wciąż mogło być użytkowane. Pakiet został zastąpiony innym - „zregenerowanym”, również pochodzącym z Toyoty RAV4 EV, dzięki czemu znów można uzyskiwać zasięgi rzędu 140 km. Stan licznika wynosił w październiku 151 tys. km.

Toyota RAV4 EV
Przebieg	około 145 tys. km
Okres	prawdopodobnie 8-9 lat
Średni miesięczny dystans	brak danych
Akumulatory	około 27,4 kWh NiMH firmy Panasonic
Spadek pojemności	na tyle duży, że konieczna stała się wymiana akumulatorów w celu osiągania wymaganych zasięgów
Tabela 2: Toyota RAV4 EV [2]

MINI E

Jeden z najwyższych odnotowanych przebiegów samochodu elektrycznego z akumulatorami litowo-jonowymi osiągnął Tom Moloughney z New Jersey, który przejechał MINI E ponad 112,6 tys. km w ciągu 30 miesięcy (wcześniejszy wpis). Bardzo intensywnie użytkowane auto pokonywało miesięcznie dystans około 3750 km, a mimo to spadek zasięgu jest niezauważalny/niewielki.

MINI E
Przebieg	ponad 112,6 tys. km (stan na początek grudnia 2011r.)
Okres	2,5 roku
Średni miesięczny dystans	ponad 3750 km
Akumulatory	około 35 kWh (dostępne 28 kWh) litowo-jonowe LiCoO2 chłodzone/ogrzewane cieczą
Spadek pojemności	niezauważalny/niewielki (auto wciąż jest w stanie pokonywać 160 km na jednym ładowaniu)
Tabela 3: MINI E [3]

Tesla Roadster

Przebieg ponad 100 tys. km osiągnął także Hansjorg von Gemmingen, użytkujący samochód Tesla Roadster na co dzień (wcześniejszy wpis). W komunikacie prasowym nie zawarto informacji o ewentualnym spadku pojemności pakietu, jednak prawdopodobnie jest on niewielki/niezauważalny.

Tesla Roadster
Przebieg	ponad 100 tys. km (stan na maj 2011r.)
Okres	niecałe 2 lata
Średni miesięczny dystans	ponad 4 tys. km
Akumulatory	około 53 kWh litowo-jonowe LiCoO2 chłodzone/ogrzewane cieczą
Spadek pojemności	brak danych (prawdopodobnie niewielki/niezauważalny)
Tabela 4: Tesla Roadster [4]

Nissan Leaf

Od rozpoczęcia sprzedaży produkowanego seryjnie samochodu elektrycznego Nissan Leaf minął dopiero rok stąd jeszcze nikt nie miał okazji podczas normalnej eksploatacji uzyskać przebiegu 100 tys. km. Jednym z rekordzistów jest TaylorSFGuy z forum MyNissanLEAF.com [5], który w ciągu 7 miesięcy przejechał 38,5 tys. km nie odnotowując przy tym spadku pojemności.

Nissan uważa, że pakiet akumulatorów Leafa powinien wytrzymać 10 lat (wcześniejszy wpis), chociaż użytkując auto na co dzień pojemność i zasięg mogą spaść o 20% po 5 latach. Nissan dopuszcza za to możliwość wymiany pojedynczych modułów, które ulegną uszkodzeniu lub przedwczesnemu zużyciu.

Nissan Leaf
Przebieg	ponad 38,5 tys. km (stan na koniec grudnia 2011r.)
Okres	ponad 7 miesięcy
Średni miesięczny dystans	około 5 tys. km
Akumulatory	około 24 kWh litowo-jonowe LiMn2O4 firmy Automotive Energy Supply Corp. (AESC) chłodzone/ogrzewane powietrzem
Spadek pojemności	brak
Tabela 5: Nissan Leaf [5]

Utraty zasięgu jak dotąd nie zauważył także hobbyguy [6], który jeździ Leafem od 11 miesięcy i przejechał już ponad 32 tys. km.

Nissan Leaf
Przebieg	ponad 32 tys. km (stan na początek grudnia 2011r.)
Okres	11 miesięcy
Średni miesięczny dystans	około 2,9 tys. km
Akumulatory	około 24 kWh litowo-jonowe LiMn2O4 firmy Automotive Energy Supply Corp. (AESC) chłodzone/ogrzewane powietrzem
Spadek pojemności	brak
Tabela 6: Nissan Leaf [6]

Mitsubishi i-MiEV

Mitsubishi spodziewa się, że akumulatory i-MiEV zachowają 80% pojemności początkowej po 10 latach użytkowania, z uwzględnieniem możliwości częstego szybkiego ładowania (w 20-30 minut zewnętrzną ładowarką CHAdeMO) (wcześniejszy wpis).

Niestety obecnie trudno doszukać się informacji na temat przebiegów pierwszych egzemplarzy i ewentualnego stanu ich akumulatorów.

BYD E6

Z raportu chińskiej firmy BYD wynika, że niektóre elektryczne taksówki E6 biorące udział w pilotażowym projekcie Green-Taxi Project przejechały w ciągu jednego roku ponad 100 tys. km (wcześniejszy wpis). Producent nie odnotował spadku pojemności pakietu.

BYD E6
Przebieg	ponad 100 tys. km (stan na koniec kwietnia 2011r.)
Okres	12 miesięcy
Średni miesięczny dystans	ponad 8 tys. km
Akumulatory	około 60 kWh litowo-jonowe LiFePO4 firmy BYD
Spadek pojemności	brak
Tabela 7: BYD E6 [7]

Re-Volt

Spadku pojemności pakietu akumulatorów nie odnotował także jeden z użytkowników trójkołowego pojazdu elektrycznego Re-Volt. Autko pokonało na razie dystans jedynie blisko 10 tys. km jednak akumulatory mają już ponad 3,5 roku, co sugeruje że degradacja ogniw z wiekiem jeszcze się nie rozpoczęła.

Re-Volt
Przebieg	niecałe 10 tys. km
Okres	3 lata
Średni miesięczny dystans	niecałe 300 km
Akumulatory	około 7 kWh litowo-polimerowe firmy Kokam
Spadek pojemności	brak
Tabela 8: Re-Volt [8]

Podsumowanie

Z krótkiego przeglądu uzyskiwanych przebiegów przez współczesne samochody elektryczne wynika, że jeszcze nikt nie wyczerpał możliwości akumulatorów litowo-jonowych podczas normalnej eksploatacji. Brak doniesień o postępującej utracie pojemności daje nadzieję na uzyskiwanie znacznych przebiegów. Potencjalnie akumulatory litowo-jonowe dla pojazdów powinny wytrzymać dłużej niż NiMH, a to oznacza, że w przypadku typowego pakietu około 25 kWh można spodziewać się przebiegów przynajmniej na poziomie 200 tys. km.