SamochodyElektryczne.org

Rowery elektryczne

Mitsubishi i-MiEV

Mitsubishi iMiEV to miejski samochód elektryczny, który wszedł do seryjnej produkcji 4 czerwca 2009r.

Mitsubishi i-MiEV - zobacz całą galerię

Firma Mitsubishi to niewątpliwie jeden z liderów innowacji w motoryzacji. Producent ten już od dłuższego czasu pracował nad samochodami elektrycznymi oraz zawiązał strategiczną współpracę z jednym z największych producentów akumulatorów litowo-jonowych w Japonii - firmą GS Yuasa. Prototyp i-MiEV powstał w 2005r.

Mitsubishi i-MiEV Mitsubishi i-MiEV

Mitsubishi i-MiEV wszedł do seryjnej produkcji 4 czerwca 2009r. i początkowo był dostępny tylko w Japonii. W 2009r. dostarczono kilkaset egzemplarzy, natomiast w kolejnych latach produkcja sięgała kilku tysięcy rocznie. W sierpniu 2012r. informowano o dostarczeniu około 26 tys. egzemplarzy i-MiEV do klientów w 47 krajach (wcześniejszy wpis). W kolejnych latach produkcja miała wzrastać osiągając docelowo wielokrotnie wyższe poziomy, jednak pierwotne plany nie ziściły się i i-MiEV pozostał w produkcji na poziomie kilku tysięcy rocznie.

i-MiEV jest bardzo ekonomiczny, gdyż do przejechania 100 km wystarczy mu niewiele ponad 10 kWh, co oznacza znacznie mniejsze koszty jazdy (energii), niż w przypadku spalinowego odpowiednika. Pojazd w rzeczywistych warunkach może przejechać do 160 km na jednym ładowaniu. Maksymalna prędkość wynosi 130 km/h. Wysoki moment obrotowy dostępny w niskich zakresach prędkości obrotowej silnika powoduje, że pojazd charakteryzuje się dobrym przyspieszeniem (lepszym niż wersja spalinowa oferowana w Japonii).

Do połowy 2014r. w Europie sprzedano łącznie 5590 i-MiEV (wcześniejszy wpis).

W Europie auto jest dostępne także jako Peugeot iOn i Citroen C-Zero. Współpraca z PSA nie przybrała jednak pierwotnie oczekiwanych rozmiarów (wcześniejszy wpis 1, wcześniejszy wpis 2) i została znacząco ograniczona.

Północnoamerykańska wersja Mitsubishi i-MiEV jest nieco większa i lepiej wyposażona od wersji japońskiej i europejskiej (wcześniejszy wpis).

W lipcu 2011r. w Japonii ogłoszono wprowadzenie na rynek dwóch nowych wersji i-MiEV, oznaczonych literami M i G (wcześniejszy wpis). i-MiEV G to w zasadzie ulepszona i lepiej wyposażona wersja produkowana dotychczas, natomiast i-MiEV M ma mniejszy pakiet akumulatorów i uboższe wyposażenie, dzięki czemu jest znacznie tańszy.

W listopadzie 2013r. Mitsubishi zapowiedziało w Japonii nową wersję i-MiEV 2014, którego cenę obniżono o około 25% (wcześniejszy wpis). Auto nadal będzie dostępne w wersji M, natomiast wersja G została zastąpiona wersją X. W autach dokonano zmian w napędzie trakcyjnym oraz zdecydowanie wzbogacono wyposażenie standardowe.

Podobną redukcję cen i wzbogacenie wyposażenia zastosowano w przypadku wersji północnoamerykańskiej z rocznika 2014 (wcześniejszy wpis).

Dane techniczne (wersja północnoamerykańska 2014) [37]

  1. Zasięg na jednym ładowaniu: około 99,8 km w testach EPA
  2. Masa pojazdu: około 1170 kg

  3. Napęd trakcyjny

  4. Typ silnika: synchroniczny z magnesami trwałymi; Y4F1
  5. Moc maksymalna: 49 kW (66 KM) w zakresie od 3000 do 6000 obr./min
  6. Maks. prędkość obrotowa silnika: 9900 obr./min
  7. Maks. moment obrotowy: 196 Nm (dostępny od 0 do 3000 obr./min)
  8. Hamowanie odzyskowe: tak
  9. Przeniesienie napędu: stałe przełożenie 7,065:1, brak sprzęgła
  10. Napęd: na tylną oś
  11. Chłodzenie silnika: cieczą

  12. Akumulatory

  13. Typ: litowo-jonowe LiMn2O4 firmy Lithium Energy Japan
  14. Czas ładowania 0-100%: około 6 h ładowarką pokładową o mocy około 3,3 kW (240 VAC, 15 A)
  15. Czas szybkiego ładowania 0-80%: około 30 minut zewnętrzną ładowarką CHAdeMO
  16. Energia zgromadzona w akumulatorach: około 16 kWh
  17. Napięcie nominalne pakietu: 330 V

Dane techniczne (wersja 2014 w Japonii) [30-32]

wersja X

  1. Prędkość maksymalna: 130 km/h
  2. Zasięg na jednym ładowaniu: około 180 km w cyklu JC-08
  3. Zużycie energii: około 11 kWh/100 km
  4. Masa pojazdu: około 1090 kg
  5. Wymiary (długość, szerokość, wysokość): 3,395 m, 1,475 m, 1,610 m

  6. Napęd trakcyjny

  7. Typ silnika: prawdopodobnie synchroniczny z magnesami trwałymi; Y51
  8. Moc ciągła: 30 kW (41 KM)
  9. Moc maksymalna: 47 kW (64 KM)
  10. Maks. moment obrotowy: 160 Nm
  11. Hamowanie odzyskowe: tak
  12. Przeniesienie napędu: stałe przełożenie 7,065:1, brak sprzęgła
  13. Napęd: na tylną oś

  14. Akumulatory

  15. Typ: litowo-jonowe firmy Lithium Energy Japan
  16. Czas ładowania 0-100%: kilka godzin ładowarką pokładową
  17. Czas szybkiego ładowania 0-80%: około 30 minut zewnętrzną ładowarką CHAdeMO
  18. Energia zgromadzona w akumulatorach: około 16 kWh
  19. Napięcie nominalne pakietu: 330 V

wersja M

  1. Prędkość maksymalna: 130 km/h
  2. Zasięg na jednym ładowaniu: około 120 km w cyklu JC-08
  3. Zużycie energii: około 11 kWh/100 km
  4. Masa pojazdu: około 1070 kg
  5. Wymiary (długość, szerokość, wysokość): 3,395 m, 1,475 m, 1,610 m

  6. Napęd trakcyjny

  7. Typ silnika: prawdopodobnie synchroniczny z magnesami trwałymi; Y51
  8. Moc ciągła: 30 kW (41 KM)
  9. Moc maksymalna: 30 kW (41 KM)
  10. Maks. moment obrotowy: 160 Nm
  11. Hamowanie odzyskowe: tak
  12. Przeniesienie napędu: stałe przełożenie 7,065:1, brak sprzęgła
  13. Napęd: na tylną oś

  14. Akumulatory

  15. Typ: litowo-jonowe firmy Toshiba
  16. Czas ładowania 0-100%: kilka godzin ładowarką pokładową
  17. Czas szybkiego ładowania 0-80%: około 15 minut zewnętrzną ładowarką CHAdeMO
  18. Energia zgromadzona w akumulatorach: około 10,5 kWh
  19. Napięcie nominalne pakietu: 270 V

Dane techniczne (wersja wprowadzona w Japonii latem 2011r.) [27]

wersja G

  1. Prędkość maksymalna: prawdopodobnie 130 km/h
  2. Zasięg na jednym ładowaniu: około 180 km w cyklu JC-08
  3. Zużycie energii: około 11 kWh/100 km w cyklu JC-08
  4. Masa pojazdu: około 1110 kg

  5. Silnik elektryczny: trójfazowy silnik synchroniczny z magnesami trwałymi Y4F1
  6. Moc maksymalna: 64 KM (47 kW) od 3000 do 6000 obr./min
  7. Maks. moment obrotowy: 180 Nm (dostępny od 0 do 2000 obr./min)
  8. Hamowanie odzyskowe: tak
  9. Przeniesienie napędu: stałe przełożenie, brak sprzęgła
  10. Napęd: na tylną oś
  11. Chłodzenie silnika: cieczą

  12. Akumulatory: litowo-jonowe LiMn2O4 firmy Lithium Energy Japan
  13. Czas ładowania 0-100%: około 7 h (200 VAC, 15 A)
  14. Czas ładowania 0-80%: około 30 minut zewnętrzną ładowarką CHAdeMO o mocy 50 kW
  15. Energia zgromadzona w akumulatorach: około 16 kWh
  16. Napięcie nominalne pakietu: 330 V
  17. Chłodzenie/ogrzewanie pakietu: powietrzem

wersja M

  1. Zasięg na jednym ładowaniu: około 120 km w cyklu JC-08
  2. Zużycie energii: około 11 kWh/100 km w cyklu JC-08
  3. Masa pojazdu: około 1070 kg

  4. Silnik elektryczny: trójfazowy silnik synchroniczny z magnesami trwałymi Y4F1
  5. Moc maksymalna: 41 KM (30 kW) od 2000 do 6000 obr./min
  6. Maks. moment obrotowy: 180 Nm (dostępny od 0 do 1000 obr./min)
  7. Hamowanie odzyskowe: tak
  8. Przeniesienie napędu: stałe przełożenie, brak sprzęgła
  9. Napęd: na tylną oś
  10. Chłodzenie silnika: cieczą

  11. Akumulatory: litowo-jonowe SCiB firmy Toshiba
  12. Czas ładowania 0-100%: około 4,5 h (200 VAC, 15 A)
  13. Czas ładowania 0-80%: około 15 minut zewnętrzną ładowarką CHAdeMO o mocy 50 kW
  14. Energia zgromadzona w akumulatorach: około 10,5 kWh
  15. Napięcie nominalne pakietu: 270 V
  16. Chłodzenie/ogrzewanie pakietu: powietrzem

Dane techniczne (wersja północnoamerykańska 2012) [28, 29]

  1. Prędkość maksymalna: około 128 km/h
  2. Zasięg na jednym ładowaniu: około 100 km (około 160 km w cyklu EPA LA4)
  3. Masa pojazdu: około 1170 kg
  4. Współczynnik oporu powietrza: 0,35

  5. Silnik elektryczny: trójfazowy silnik synchroniczny z magnesami trwałymi
  6. Moc maksymalna: 66 KM (49 kW) od 3000 do 6000 obr./min
  7. Maks. prędkość obrotowa silnika: 9 900 obr./min
  8. Maks. moment obrotowy: 196 Nm (dostępny od 0 do 3000 obr./min)
  9. Hamowanie odzyskowe: tak
  10. Przeniesienie napędu: stałe przełożenie 7,065:1, brak sprzęgła
  11. Napęd: na tylną oś
  12. Masa silnika: około 49 kg
  13. Masa przekładni: około 19 kg
  14. Masa kontrolera: około 15 kg
  15. Gwarancja na napęd trakcyjny: 5 lat lub około 100 tys. km
  16. Chłodzenie silnika: cieczą

  17. Akumulatory: litowo-jonowe LiMn2O4 firmy Lithium Energy Japan
  18. Czas ładowania 0-100%: około 6,5 h (240 VAC, 15 A)
  19. Czas ładowania 0-80%: około 30 minut zewnętrzną ładowarką CHAdeMO o mocy 50 kW
  20. Energia zgromadzona w akumulatorach: około 16 kWh
  21. Napięcie nominalne pakietu: 330 V
  22. Gwarancja na akumulatory: 8 lat lub około 160 tys. km
  23. Chłodzenie/ogrzewanie pakietu: powietrzem

Dane techniczne (starsza wersja 2009-2011)

  1. Przyspieszenie: 0-100 km/h w około 15,9 s
  2. Prędkość maksymalna: 130 km/h
  3. Zasięg na jednym ładowaniu: około 160 km (przy prędkości 90 km/h), około 150 km (w cyklu NEDC), około 110 km przy włączonej klimatyzacji (temp. zewn. 35°C), ponad 80 km przy włączonym ogrzewaniu (w temp. zewn. 0°C) [26]
  4. Zużycie energii: około 11 kWh / 100 km (NEDC)
  5. Liczba miejsc: 4
  6. Masa pojazdu: około 1100 kg

  7. Silnik elektryczny: trójfazowy silnik synchroniczny z magnesami trwałymi
  8. Moc maksymalna: 66 KM (49 kW) od 2500 do 8000 obr./min [26]
  9. Maks. prędkość obrotowa silnika: 8 500 obr./min
  10. Maks. moment obrotowy: 180 Nm (dostępny od 0 do 2000 obr./min)
  11. Hamowanie odzyskowe: tak
  12. Przeniesienie napędu: stałe przełożenie 6,066:1, brak sprzęgła [26]
  13. Napęd: na tylną oś

  14. Akumulatory: litowo-jonowe LiMn2O4 firmy Lithium Energy Japan
  15. Czas ładowania 0-100%: około 6 h
  16. Czas ładowania 0-80%: 30 minut zewnętrzną ładowarką CHAdeMO o mocy 50 kW
  17. Energia zgromadzona w akumulatorach: 16 kWh
  18. Napięcie akumulatorów: 330 V

Ceny (bez dopłat)

Japonia

  1. początkowa cena od czerwca 2009r. wynosiła niecałe 4,6 mln JPY [27]
  2. od kwietnia 2010r. 3,98 mln JPY [27]
  3. latem 2011r. w Japonii ogłoszono ceny i-MiEV - wersja M 2,6 mln JPY, wersja G 3,8 mln JPY [27]
  4. wersja 2014 zapowiedziana w listopadzie 2013r. w Japonii w zależności od wersji kosztuje - 2,46 mln JPY (wersja M) i 2,9 mln JPY (wersja X) [30-32]
  5. wersja 2015 zapowiedziana w październiku 2014r. w Japonii w zależności od wersji kosztuje - 2,26 mln JPY (wersja M) i 2,84 mln JPY (wersja X) (wcześniejszy wpis) [38]

poza Japonią

  1. w Polsce na początku 2011r. - ponad 160 tys. zł
  2. w USA cena wersji z rocznika 2012r. wynosiła 29125 USD lub 31125 USD w zależności od wersji wyposażenia (wcześniejszy wpis)
  3. w Polsce od 15 marca 2012r. wersja 2012.5 od 122 300 zł (wersje z rocznika 2011 i 2012 od 112 914 zł)
  4. wersja 2014 zapowiedziana w grudniu 2013r. w USA kosztuje 22995 USD (wcześniejszy wpis)

Zdjęcia

  1. Galeria zdjęć autobloggreen.com
  2. Galeria zdjęć autobloggreen.com
  3. Galeria zdjęć autobloggreen.com
  4. Galeria zdjęć nachofoto.com
  5. Sporo różnych zdjęć na temat i-MiEV autobloggreen.com
  6. Galeria zdjęć policyjnego i-MiEV green.autoblog.com
  7. Galeria zdjęć - pierwszy transport 25 samochodów Mitsubishi i-MiEV dotarł do Wielkiej Brytanii w listopadzie 2009r. green.autoblog.com
  8. Galeria zdjęć green.autoblog.com
  9. Galeria zdjęć z wystawy Los Angeles Auto Show 2010 autoblog.com

Filmy

  1. Materiał o Mitsubishi i-MiEV popularmechanics.com
  2. Kolejny materiał na temat Mitsubishi i-MiEV youtube.com
  3. i-MiEV w Nowej Zelandii youtube.com
  4. Podłączenie i-MiEV do sieci youtube.com
  5. i-MiEV podczas jazdy na śniegu youtube.com
  6. Szybkie ładowanie i-MiEV youtube.com
  7. Filmik ukazujący jak bardzo cichy jest Mitsubishi i-MiEV youtube.com
  8. Przyspieszenie i-MiEV youtube.com
  9. Mitsubishi i-MiEV w programie Fully Charged youtube.com
  10. Dźwięk napędu Mitsubishi i-MiEV youtube.com
  11. Materiał o Mitsubishi i-MiEV youtube.com
  12. Premiera północnoamerykańskiej wersji Mitsubishi i-MiEV na wystawie Los Angeles Auto Show 2010 youtube.com
  13. Rozmowa o Mitsubishi i-MiEV na wystawie Los Angeles Auto Show 2010 youtube.com
  14. Ładowanie Mitsubishi i-MiEV z szybkiej ładowarki prądu stałego na ciężarówce youtube.com
  15. Podsumowanie 12 miesięcy testów 25 samochodów Mitsubishi i-MiEV w Wielkiej Brytanii youtube.com
  16. Mitsubishi i-MiEV przekazany przez firmę Fortum Power and Heat Polska Wrocławiowi 10 lutego 2011r. youtube.com
  17. Mitsubishi i-MiEV korzystający z szybkiej ładowarki prądu stałego youtube.com
  18. Testy systemu ESC Mitsubishi i-MiEV przeprowadzone przez Euro NCAP youtube.com
  19. Reklama Mitsubishi i-MiEV youtube.com
  20. Mitsubishi i-MiEV przejechał 220 km na jednym ładowaniu youtube.com
  21. Materiał na temat Mitsubishi i-MiEV w USA youtube.com
  22. Testy zderzeniowe i-MiEV przeprowadzone przez ADAC 1/3 youtube.com
  23. Testy zderzeniowe i-MiEV przeprowadzone przez ADAC 2/3 youtube.com
  24. Testy zderzeniowe i-MiEV przeprowadzone przez ADAC 3/3 youtube.com
  25. Testy zderzeniowe i-MiEV przeprowadzone przez Euro NCAP youtube.com
  26. Reklama i-MiEV w Normal w stanie Illinois youtube.com
  27. Północnoamerykańska wersja i-MiEV w programie Green Overdrive youtube.com
  28. Akumulatory SCiB firmy Toshiba dla Mitsubishi i-MiEV (wersja M) youtube.com
  29. Jedna z pierwszych prezentacji japońskiej wersji i-MiEV youtube.com
  30. Zabawa Mitsubishi i-MiEV na śniegu bez kontroli trakcji youtube.com
  31. Adapter MiEV Power BOX youtube.com
  32. Prezentacja adapteru MiEV Power BOX youtube.com
  33. Północnoamerykańska wersja i-MiEV youtube.com
  34. Testy zderzeniowe północnoamerykańskiej wersji i-MiEV przeprowadzone przez NHTSA 1/3 youtube.com
  35. Testy zderzeniowe północnoamerykańskiej wersji i-MiEV przeprowadzone przez NHTSA 2/3 youtube.com
  36. Testy zderzeniowe północnoamerykańskiej wersji i-MiEV przeprowadzone przez NHTSA 3/3 youtube.com
  37. Silnik trakcyjny i-MiEV podczas pracy youtube.com
  38. Materiał na temat wersji północnoamerykańskiej youtube.com
  39. i-MiEV 2012.5 w programie 5 RZECZY youtube.com
  40. Materiał promocyjny Mitsubishi na temat i-MiEV i rozwiązań dotyczących EV youtube.com
  41. Izabella Miko promuje Mitsubishi i-MiEV youtube.com
  42. Materiał promocyjny Mitsubishi youtube.com
  43. Materiał o autach elektrycznych Mitsubishi youtube.com
  44. Materiał na temat produkcji Mitsubishi i-MiEV 1/2 youtube.com
  45. Materiał na temat produkcji Mitsubishi i-MiEV 2/2 youtube.com
  46. Consumer Reports ocenia północnoamerykańską wersję i-MiEV youtube.com
  47. Reklama belgijskiej wypożyczalni i-MiEV youtube.com

Źródła

Komentarze (2)

Możliwość dodawania komentarzy jest dostępna jedynie dla zarejestrowanych użytkowników.

  • RaveN

To w dużej mierze prawda, najlepiej mieć nowy obwód przeznaczony tylko do tego celu. Na szczęście na codzienne dojazdy wystarczy w zupełności ładowanie w ciągu nocy.
  • Roman

Parametry b. zachęcające. Tylko mam wątpliwości co do możliwości ładowania baterii tego samochodu z sieci elektrycznej prądu jednofazowego 230 V czyli np z gniazdka w garażu. Pobór prądu o natężeniu 15 A przez 7 godzin może być trudny do przetrzymania przez dotychczasowe standardowe gniazda z bolcem uziemiającym. Już pobór prądu o natężeniu 10 A, który pobiera pralka automatyczna powoduje grzanie się gniazda i wtyku ale instalacja to wytrzymuje. Natomiast kilkugodzinny pobór prądu o natęzeniu 15 A spowodować może moim zdaniem, że większość dotychczas stosowanych gniazdek i przewodów może po prostu rozgrzewać się aż do topienia się, szczególnie plastikowych elementów gniazda w ścianie. Jedyna rada to chyba instalacja osobnego obwodu i gniazda dla wielogodzinnego ładowania baterii samochodu elektrycznego. Natomiast szybkie ładowanie przy pomocy sieci trójfazowej w domu, gdy przepływać ma prąd o natężeniu 250 A to raczej nieosiągalne. Takiej instalacji elektrycznej nie ma żaden dom mimo że wiele ma tzw. siłę np do zasilania hydroforu ale wartości obciążeń prądowych sieci elektrycznej są o wiele mniejsze.