Na świecie jeździ już milion współczesnych aut elektrycznych i hybrydowych z możliwością zewnętrznego ładowania, a najstarsze z nich mają ledwie około 5 lat

Czas biegnie nieubłaganie i ledwie co obserwowaliśmy pierwsze modele elektryczne wprowadzane do seryjnej produkcji, na co dzień spotykając ludzi niedowierzających, że samochód może jeździć na podobnej zasadzie jak samochodzik zabawka, a już dobiliśmy do pierwszego miliona sprzedanych aut elektrycznych (EV) i hybrydowych z możliwością zewnętrznego ładowania (PHEV/EREV).

Poziom 500.000 został osiągnięty zaledwie nieco ponad rok temu, w lipcu 2014r. (wcześniejszy wpis), 700.000 odnotowano w kwietniu (wcześniejszy wpis), a dziś przy rynku o wielkości 500 tys. sztuk rocznie (rosnącym w tempie dwucyfrowym) (wcześniejszy wpis) przekraczamy milion.

1.000.000 w mniej niż 5 lat

Milion EV/PHEV (licząc wyłącznie samochody) sprzedano na świecie w mniej niż 5 lat. Sięgając do źródeł okazuje się, że to dwukrotnie szybciej niż pierwszy milion aut hybrydowych w ponad 9-lat. Nie jest to może porównanie najszczęśliwsze, bo EV/PHEV oprócz zacieśniania standardów emisji mogą liczyć na różne dopłaty/zachęty, ale z drugiej strony na szali mamy produkt (EV) trudniejszy w sprzedaży ze względu na ograniczony zasięg.

Ranking modeli

Kompilując dane ze źródeł oraz własne można uzyskać interesujący, szacunkowy obraz rynku, w którym ponad 70% należy zasadniczo do 10 modeli EV/PHEV. Nissan Leaf pozostaje pod względem sprzedanych egzemplarzy modelem bezkonkurencyjnym z blisko 200 tys. sztuk i to nie tylko wśród EV, ale także z przewagą minimum 100 tys. sztuk nad najpopularniejszym PHEV.

Drugi na liście znajduje się hybrydowy Chevrolet Volt (wraz z pochodnymi oferowanymi pod innymi markami), ale Volta szybko goni Tesla Model S, z nadzieją na dwa pierwsze miejsca dla EV w niedalekiej przyszłości.

Swoje sukcesy święci w ostatnich dwóch latach hybrydowy Mitsubishi Outlander PHEV, który wyprzedził nawet Priusa Plug-In, traktowanego przez Toyotę po macoszemu. Na szóstym miejscu w klasyfikacji generalnej i na trzecim dla EV znajdują się trojaczki, czyli Mitsubishi i-MiEV wraz z pochodnymi Peugeot iOn i Citroën C-Zero (możliwe, że do trojaczków wliczono też dostawcze MiEV z Japonii).

Dziesiątkę zamykają chiński hit BYD Qin, BMW i3, Renault Zoe oraz Ford Fusion Energi.

Nissan Leaf 2016

Tesla Model S

Mitsubishi i-MiEV, Peugeot iOn i Citroen C-Zero

* - Chevrolet Volt i Mitsubishi i-MiEV wraz z pochodnymi.

Ranking rynków

Ponad 360 tys. EV/PHEV sprzedano w USA, które z udziałem rzędu 35% jest największym rynkiem na świecie. Na drugim miejscu znajdują się Chiny z wynikiem blisko 160 tys. Ponieważ Chiny aktualnie mogą się poszczycić najwyższą bieżącą sprzedażą i najwyższymi wzrostami, kwestią czasu jest ich dominacja w rankingu skumulowanym przed USA. Trzecia z ponad 120 tys. jest Japonia, napędzona szczególnie mocno w początkowym stadium wprowadzania EV/PHEV. W wymienionych trzech krajach jeździ 2/3 wszystkich EV/PHEV na świecie.

W Europie liderem jest Norwegia z 66 tys., przed Holandią - 61 tys. i Francją - ponad 59 tys.