Audi prezentuje ważny koncepcyjny model e-tron quattro concept o zasięgu rzędu 500 km, który w 2018r. ma doczekać się komercjalizacji

Audi zaprezentowało we Frankfurcie zapowiadany model koncepcyjny e-tron quattro concept (wcześniejszy wpis). Elektryczny SUV o zasięgu rzędu 500 km ma w 2018r. trafić na rynek, gdzie występować będzie w roli konkurenta dla Tesli Model X. 2-3 lata różnicy w rozpoczęciu sprzedaży może jednak Tesli wystarczyć na ugruntowanie pozycji przed nadchodzącą bitwą o klientów.

Akumulatory, napęd, ładowanie

Audi e-tron quattro concept

Audi nie tylko jest pierwszym producentem, który nosi się z zamiarem bezpośredniej konkurencji z Teslą, ale też zaczerpnęło wiele rozwiązań Tesli. Sam pakiet akumulatorów 95 kWh jest umieszczony w podłodze i sprawia wrażenie złożonego z ogniw cylindrycznych. Ogniwa mają pochodzić od LG Chem i/lub Samsung SDI (wcześniejszy wpis).

Napęd 4x4 z trzema silnikami (jeden z przodu i dwa z tyłu) to kontynuacja rozwiązania znanego z Audi R8 e-tron. Łącznie do dyspozycji jest 370 kW mocy maksymalnej i ponad 800 Nm momentu obrotowego, co wystarcza do rozpędzenia e-tron quattro concept do 100 km/h w 4,6 s. Prędkość maksymalną ograniczono do 210 km/h.

Ładowanie możliwe jest na trzy sposoby - przewodowo prądem przemiennym lub stałym (CCS Combo 2) lub bezstykowo. Szybkie ładowanie prądem stałym zająć ma jedynie 50-minut, o ile dysponować będziemy ładowarką o mocy 150 kW. Temat ładowania będzie niezwykle interesujący, ponieważ dotąd ładowarki o takiej mocy nie były jeszcze spotykane i Audi wraz z innymi markami musi znaleźć sposób nie tylko na techniczną implementację, ale na rozwój takiej infrastruktury.

Aerodynamika i wyświetlacze OLED

Wysuwane klamki w Audi e-tron quattro concept (oraz szeregu innych aut koncepcyjnych Grupy Volkswagena w ostatnich latach) to bezpośrednie nawiązanie do Tesli. Oprócz tego aerodynamikę poprawiać ma zastąpienie lusterek kamerami - w dodatku wysuwanymi oraz całkowicie płaska podłoga. Potencjalnie największe znaczenie mogą mieć jednak elektrycznie uruchamiane (przy prędkości około 80 km/h) elementy aerodynamiczne zamontowane na masce samochodu, na jego bokach i z tyłu, kierują przepływem powietrza tak, by opór był jak najmniejszy. Im bardziej wyrafinowane rozwiązania tym większe obawy budzi jednak ich ewentualna implementacja w wersji produkcyjnej, a następnie niezawodność.

Inną ciekawostką są wyświetlacze wykonane w technologii OLED.

Ogólne wrażenie Audi e-tron quattro concept jest bardzo dobre i pozostaje jedynie czekać na realizację założeń.

Audi e-tron quattro concept

Audi e-tron quattro concept

Audi e-tron quattro concept

Komunikat prasowy firmy Audi [3]

Audi e-tron quattro concept: Radość bezkompromisowej elektrycznej jazdy

1. Elektrycznie napędzane Audi e-tron quattro concept ma szanse na produkcję seryjną
2. Doskonałe właściwości użytkowe i zasięg ponad 500 km na jednym ładowaniu
3. Nowa koncepcja łączy aerodynamikę z kreatywną stylistyką

Zoptymalizowana pod względem przepływu powietrza stylistyka o współczynniku oporu 0,25. Całkowicie elektryczny napęd e-tron quattro, o mocy nawet 370 kW. Na Międzynarodowej Wystawie Motoryzacyjnej (IAA) we Frankfurcie nad Menem, koncern z Ingolstadt prezentuje Audi e-tron quattro concept. Przedstawiając ten nowy model, cztery pierścienie zajmują stanowisko w sprawie przyszłości mobilności elektrycznej – sportowej z ducha, wydajnej i użytecznej na co dzień.

„Na początku roku 2018, Audi zaprezentuje sportowego, luksusowego SUV-a, napędzanego w 100% elektrycznie. Pojazd studyjny Audi e-tron quattro concept to jego konkretny przedsmak“– mówi prof. dr Ulrich Hackenberg, członek zarządu Audi AG ds. rozwoju technicznego. „Samochód ten łączy radość jazdy z dużym zasięgiem, pełną wyrazu stylistyką i najwyższym komfortem“.

Elektryczna moc

Audi e-tron quattro concept wykorzystuje moc trzech silników elektrycznych – jeden z nich napędza oś przednią, a dwa pozostałe oś tylną. Łącznie mają moc 320 kW. W trybie boostingu, auto może chwilowo wygenerować moc nawet 370 kW i moment obrotowy 800 Nm. Pojazd koncepcyjny ma takie same osiągi jak samochód sportowy: gdy kierowca z pełną siłą naciśnie pedał gazu, to Audi e-tron quattro concept od 0 do 100 km/h rozpędzi się w 4,6 sekundy, szybko osiągając swą ograniczoną elektronicznie prędkość maksymalną 210 km/h.

Koncepcja trzech elektrycznych silników, zaprezentowana przez Audi po raz pierwszy, czyni ten pojazd samochodem e-tron quattro. Inteligentne zarządzanie napędem, zależnie od sytuacji, reguluje współpracę silników. Kluczowym czynnikiem jest tu jak najwyższa efektywność. Kierowca decyduje o stopniu rekuperacji, wyborze programu jazdy S lub D oraz o trybie pracy systemu wyboru dynamiki jazdy Audi drive select.

Przy sportowej jeździe po krętej drodze, system zarządzania rozkładem momentu obrotowego Torque Control, zależnie od potrzeb, aktywnie rozdziela moment między tylnymi kołami. Zapewnia to maksymalną dynamikę i stabilność.

Duży akumulator litowo-jonowy wbudowano w podłogę przedziału pasażerskiego. Zapewnia to Audi e-tron quattro concept zrównoważony podział obciążeń między osią przednią i tylną oraz niski punkt ciężkości, czyli najważniejsze warunki dynamicznego prowadzenia. Pojemność akumulatora, 95 kWh, daje energię wystarczającą na 500 km jazdy elektrycznej. Mieszany system ładowania, tzw. Combined Charging System (CCS), pozwala na ładowanie akumulatora przy pomocy zarówno prądu stałego, jak i zmiennego. Pełne ładowanie prądem stałym przy kolumnie ładującej o mocy 150 kW, trwa tylko 50 minut. Alternatywnie, pojazd studyjny dostosowano do korzystania z Audi Wireless Charging, czyli z indukcyjnego ładowania bezprzewodowego. Ładowanie z Audi Wireless Charging jest bardzo wygodne. Audi e-tron quattro concept wykorzystuje do tego system zdalnego parkowania, naprowadzający go na właściwą pozycję na płycie ładującej. Dodatkowo, w słoneczne dni, energii elektrycznej dla akumulatora napędu dostarcza instalacja solarna zamontowana na dużym dachu pojazdu.

Także podwozie udowadnia jak bardzo zaawansowany technicznie jest to pojazd. Adaptacyjne, sportowe zawieszenie adaptive air suspension sport z regulowanym stopniem amortyzacji, obniża karoserię przy większych prędkościach, zmniejszając w ten sposób opór powietrza. System czterech kół skrętnych łączy dynamiczny układ kierowniczy osi przedniej, z dodatkowym układem kierowniczym działającym na koła tylne. Zależnie od prędkości i sytuacji podczas jazdy, koła tylne ustawiają się w tym samym, albo w przeciwnym kierunku co koła przednie. Dzięki temu, Audi e-tron quattro concept reaguje jeszcze bardziej spontanicznie na ruchy kierownicą, ale jest też bardziej stabilne i łatwiej nim manewrować przy niewielkich prędkościach.

Aerodynamiczna: stylistyka zewnętrzna

Audi e-tron quattro concept harmonijnie łączy stylistykę z aerodynamiką i czysto elektrycznym napędem. Ten pięciodrzwiowy pojazd studyjny ma długość 4,88 m, szerokość 1,93 m i wysokość 1,54 m. Jego zwężająca się ku tyłowi, podobna do coupé sylwetka o bardzo płaskiej, przeszklonej części pasażerskiej, sprawia wrażenie bardzo dynamicznej. Współczynnik oporu powietrza wynosi zaledwie 0,25. To nowy rekord w segmencie SUV-ów, gdzie wartość ta wynosi najczęściej ponad 0,30.

To wszystko przyczynia się do faktu, że samochód ten może przejechać ponad 500 km na jednym ładowaniu. Przy prędkości powyżej 80 km/h, elektrycznie uruchamiane elementy aerodynamiczne zamontowane na masce samochodu, na jego bokach i z tyłu, kierują przepływem powietrza tak, by opór był jak najmniejszy. Zanim rozwiązanie to zastosowano w pojeździe studyjnym, przeszło ono przez sito intensywnych prac badawczych w tunelu aerodynamicznym. Słyszalny w kabinie poziom hałasu spowodowanego wiatrem jest niski, a jako że jest to samochód elektryczny, nie ma tu odgłosów pracy silnika. Fascynująca, elektryczna jazda odbywa się w całkowitej ciszy.

Do zmniejszenia oporów powietrza przyczyniają się również pionowe krawędzie dzielące boki pojazdu i całkowicie zamknięte podwozie z jego nowatorską mikrostrukturą. Lusterka boczne zostały zastąpione przez kamery. To kolejny przyczynek do uzyskania doskonałej aerodynamiki, a zarazem perspektywiczne spojrzenia w przyszłość jazdy samochodem.

Wszystkie główne funkcje oświetlenia z przodu auta wykorzystują laserową technikę Matrix. Dolna strefa reflektorów to nowa, wyrazista sygnatura świetlna zbudowana z pięciu diodowych modułów. Każdy z nich składa się z elementu świetlnego z konwencjonalnych diod i z płaskiego elementu z diod organicznych (organic light emitting diode). Audi prowadzi prace nad wykorzystaniem diod organicznych Matrix OLED w produkcji seryjnej, a na IAA po raz pierwszy przedstawia rezultat tych prac, od razu w pojeździe koncepcyjnym.

Również światła tylne podzielono na dwie strefy. Górne zawierają po dziewięć czerwonych diod organicznych spełniających funkcję świateł tylnych. Trzy kolejne diody znajdują się w dolnej strefie.

Zaawansowana integracja: wnętrze

Audi e-tron quattro concept oferuje przestronne, komfortowe wnętrze z miejscem dla czterech osób i bagażnik o pojemności 615 litrów. Sprawia ono lekkie i jasne wrażenie. Jego architektura harmonijnie łączy się z koncepcją obsługi i wskaźników. Wszystkie wyświetlacze i wskaźniki wewnątrz pojazdu zbudowano z diod organicznych. Niezwykle cienkie folie na których takie diody się umieszcza, można przyciąć do dowolnego kształtu.

Nowy Audi virtual cockpit curved OLED, to kolejny stopień rozwoju wirtualnego kokpitu Audi virtual cockpit, który w roku 2014 pojawił się w samochodach seryjnie produkowanych. Po lewej i prawej stronie tej w pełni cyfrowej tablicy rozdzielczej znajdują się dwa wyświetlacze dotykowe z czarnym szkłem i delikatną aluminiową ramką. Za pomocą lewego wyświetlacza kierowca steruje oświetleniem i systemami autonomicznej jazdy. Duży wyświetlacz po prawej stronie służy do zarządzania multimediami i nawigacją. Alternatywną jednostką obsługi jest kierownica. Na jej ramionach umieszczono pola dotykowe z wyraźnymi konturami.

Poniżej dźwigni wyboru trybu jazdy na konsoli tunelu środkowego, znajdują się dwa kolejne wyświetlacze wykonane z diod organicznych. Informują one o statusie napędu, pozwalają obsługiwać klimatyzację i programować funkcje informacyjne. Zaokrąglone wyświetlacze w przedniej strefie drzwi służą jako cyfrowe lusterka boczne.

Dwójka pasażerów siedzących z tyłu pojazdu ma do dyspozycji wygodne pojedyncze fotele. Za pomocy wyświetlaczy z diod organicznych, pasażerowie mogą konfigurować klimatyzację i systemy infotainment na potrzeby swojego obszaru lub wymieniać dane z kierowcą. Moduł LTE łączy Audi e-tron quattro concept z Internetem. Systemy connectivity pokazane w pojeździe studyjnym są najnowocześniejszymi rozwiązaniami technicznymi na tym polu.

Procedura łączenia zFAS: centrala autonomicznej jazdy

Prezentowany pojazd koncepcyjny wyposażono też we wszystkie rozwiązania, które Audi stworzyło z myślą o autonomicznej jeździe: czujniki radarowe, kamerę wideo, czujniki ultradźwiękowe i skaner laserowy. Dostarczane przez nie dane docierają do umieszczonego w bagażniku, centralnego sterownika systemów wsparcia kierowcy (zFAS). Na ich podstawie sterownik oblicza i tworzy w czasie rzeczywistym całościowy obraz otoczenia pojazdu, a następnie udostępnia te informacje wszystkim systemom wsparcia kierowcy i systemom autonomicznej jazdy. Również te rozwiązania już wkrótce znajdą się w produkcji seryjnej.