Po przeprowadzeniu w Phoenix testu zasięgów samochodów elektrycznych Leaf przez ich właścicieli, Nissan przedstawił stanowisko, w którym przyczyny przedwczesnej utraty pojemności akumulatorów upatruje w sposobie i warunkach użytkowania aut

Po przeprowadzeniu w Phoenix testu zasięgów samochodów elektrycznych Leaf przez ich właścicieli (wcześniejszy wpis), Nissan przedstawił stanowisko, w którym przyczyny przedwczesnej utraty pojemności akumulatorów upatruje w sposobie i warunkach użytkowania aut. Amerykański oddział japońskiej firmy przetestował wcześniej 7 samochodów, w których zaczęły znikać segmenty wskaźnika stanu akumulatorów. Mark Perry z Nissan North America zauważył, że przede wszystkim badane auta miały średni przebieg ponad 30 tys. km w ciągu średnio niecałych 15-tu miesięcy, a więc znacznie więcej od przebiegu około 20 tys. km rocznie, który był brany przy szacowaniu trwałości pakietu. Przeciętny przebieg Nissanów Leaf w Arizonie wynosi aktualnie około 12 tys. km rocznie. Po drugie charakterystyka Phoenix sprawia, że auta są często używane do dojazdów z wysokimi prędkościami, z niewielką ilością czasu jazdy z niewielkimi prędkościami (co w domyśle podnosi temperaturę pracy akumulatorów).

Zdaniem Nissana, pakiet akumulatorów powinien zachować 80% pojemności w ciągu 5-ciu lat, oraz 70% pojemności w ciągu 10-ciu lat. Niemniej jednak są to wartości średnie i pewna grupa pojazdów może osiągnąć wynik lepszy, a pewna gorszy. Trwałość została oceniona dla rocznego przebiegu 20 tys. km w klimacie Los Angeles, gdzie temperatury wahają się zwykle od około 10°C do nieco ponad 30°C, ze średnią na poziomie 20-21°C. W Arizonie temperatury nie tylko są znacznie wyższe (w stolicy stanu, będącej epicentrum przypadków utraty zasięgu w USA, przez ponad 100 dni w roku temperatura w ciągu dnia przekracza 38°C), ale dodatkowo lata ostatnimi czasy są wyjątkowo upalne.

Biorąc pod uwagę powyższe czynniki Nissan ocenia, że akumulatory zachowują się zgodnie z przewidywaniami. Aktualnie w Arizonie jeździ około 450-ciu Leafów, których akumulatory według danych producenta powinny średnio zachować 76% pojemności początkowej po 5-ciu latach (zamiast 80%). Ubytek w najintensywniej eksploatowanych egzemplarzy może być jednak większy - i jak dowodzi test posiadaczy Leafów będzie większy.

Porównując auta o największych ubytkach zasięgu/pojemności z Phoenix z autem używanym do dojazdów w stanie Waszyngton, które w ciągu 15-tu miesięcy przejechało 75 tys. km (wcześniejszy wpis) nie trudno jednak zauważyć, że brak układu chłodzenia może skutkować w regionach o gorącym klimacie nawet kilkukrotnie szybszą degradacją ogniw.