TMG EV P002

TMG EV P002 to samochód elektryczny zbudowany przez Toyota Motorsport GmbH (TMG) specjalnie na potrzeby wyścigu Pikes Peak International Hill Climb w Colorado Springs

TMG EV P002 - zobacz całą galerię

TMG EV P002 to samochód elektryczny zbudowany przez Toyota Motorsport GmbH (TMG) specjalnie na potrzeby wyścigu Pikes Peak International Hill Climb w Colorado Springs (wcześniejszy wpis). W zawodach kierowca Fumio Nutahara ustanowił najlepszy czas trasy w klasie pojazdów elektrycznych 10:15,380, zajmując jednocześnie 6-te miejsce w klasyfikacji generalnej (wcześniejszy wpis).

Auto bazuje na wersji TMG EV P001, która 29 sierpnia 2011r. ustanowiła nowy rekord toru Nürburgring Nordschleife - 7'47,794. 2 października 2012r. kierowca Jochen Krumbach poprawił rekord toru Nürburgring Nordschleife osiągając pojazdem TMG EV P002 czas 7'22,329 (wcześniejszy wpis).

W 2013r. Rod Millen jadąc udoskonaloną wersją (wcześniejszy wpis) uzyskał w wyścigu Pikes Peak International Hill Climb 2013 w Colorado Springs czas 10:24,301 (wcześniejszy wpis). Rezultat okazał się niestety słabszy niż w 2012r. z powodu opadów deszczu, uniemożliwiających ukazanie pełni możliwości samochodu.

TMG EV P002

Dane techniczne (wersja 2013) [2-3]

Prędkość maksymalna: 230 km/h
Wymiary (długość, szerokość, wysokość): 4,10 m, 1,79 m, 1,04 m
Silnik elektryczny: dwa silniki o osiowym rozkładzie pola magnetycznego
Moc maksymalna (sumaryczna): 544 KM (400 kW)
Maks. prędkość obrotowa silników: 6000 obr./min
Maks. moment obrotowy (sumaryczny): 1200 Nm
Hamowanie odzyskowe: tak
Przeniesienie napędu: stałe przełożenie 2,5:1, brak sprzęgła
Napęd: na tylną oś
Akumulatory: litowo-jonowe (prawdopodobnie firmy Li-Tec)
Czas ładowania 0-100%: brak danych (zewnętrzna ładowarka); prawdopodobnie 2 h
Energia zgromadzona w akumulatorach: około 42 kWh

Dane techniczne (wersja 2012) [1]

Prędkość maksymalna: 240 km/h (w konfiguracji dla Pikes Peak)
Wymiary (długość, szerokość, wysokość): 4,10 m, 1,79 m, 1,04 m
Silnik elektryczny: dwa silniki o osiowym rozkładzie pola magnetycznego (prawdopodobnie AFM-140 firmy EVO Electric)
Moc maksymalna (sumaryczna): 476 KM (350 kW)
Maks. prędkość obrotowa silników: 5000 obr./min
Maks. moment obrotowy (sumaryczny): 900 Nm
Hamowanie odzyskowe: tak
Przeniesienie napędu: stałe przełożenie 2,5:1, brak sprzęgła
Napęd: na tylną oś
Akumulatory: litowo-jonowe (prawdopodobnie firmy Li-Tec)
Czas ładowania 0-100%: brak danych (zewnętrzna ładowarka)
Energia zgromadzona w akumulatorach: około 42 kWh