Amerykańska organizacja SAE International opublikowała wczoraj nową edycję normy J1772 opisującej dodatkowo rozszerzoną wersję złącza J1772, umożliwiającą zarówno ładowanie jednofazowe (pokładową ładowarką) jak i prądem stałym (zewnętrzną ładowarką)

SAE J1772 combo

Amerykańska organizacja SAE International opublikowała wczoraj nową edycję normy J1772 opisującej dodatkowo rozszerzoną wersję złącza J1772, umożliwiającą zarówno ładowanie jednofazowe (pokładową ładowarką) jak i prądem stałym (zewnętrzną ładowarką). Wersja uniwersalna (combo) portu ładowania posiada w porównaniu do wersji jednofazowej AC, dodatkowe dwie linie DC. Auta wyposażone w taki port będą mogły korzystać zarówno z dotychczas stosowanych terminali jednofazowych J1772, jak i szybkich ładowarek J1772.

Specyfikacja ładowania jednofazowego pozostaje bez zmian - AC Level 1 do 1,9 kW (120 V, 16 A) lub AC Level 2 do 19,2 kW (240 V, 80 A). W przypadku ładowania prądem stałym moc maksymalna wynosi dla DC Level 1 maksymalnie 40 kW (200-500 V, 80 A) oraz dla Level 2 maksymalnie 100 kW (200-500 V, 200 A).

SAE J1772 combo - parametry

IEC 62196-2 Typ 2 combo (po lewej) i SAE J1772 combo (po prawej)

Standard SAE J1772 będzie stosowany głównie w Ameryce Północnej. W Unii Europejskiej, z uwagi na powszechne występowanie instalacji trójfazowych w podobny sposób ma wkrótce zostać rozszerzone trójfazowe złącze IEC 62196-2 Typ 2 (VDE-AR-E 2623-2-2). Za takim rozwiązaniem optowało ośmiu producentów samochodów - Chrysler, Ford, General Motors w USA oraz Audi, BMW, Daimler, Porsche i Volkswagen w Niemczech (wcześniejszy wpis).

Rozszerzona wtyczka szybkiego ładowania IEC 62196-2 Typ 2 combo wygląda nieco mniej monstrualnie niż amerykańska, jednak generalnie będzie oferowała podobny poziom mocy ładowania prądem stałym. Identyczny w obu przypadkach będzie także sposób komunikacji i sterowania.

port CHAdeMO i SAE J1772 w Nissanie Leaf

Nowe uniwersalne złącza ładowania nie są kompatybilne z jedynym stosowanym dotąd na skalę komercyjną standardem szybkiego ładowania CHAdeMO - JEVS (Japan Electric Vehicle Standard) G105-1993, który jest promowany szczególnie przez Nissana i Mitsubishi. Złącze CHAdeMO charakteryzuje się mocą tylko nieco powyżej 60 kW.

W chwili obecnej na świecie działa ponad 1650 szybkich ładowarek CHAdeMO (wcześniejszy wpis), z czego ponad 80% zainstalowano w Japonii. Ponieważ producenci japońscy najprawdopodobniej nie będą chcieli spisać na straty inwestycji w rozwój standardu CHAdeMO, co wiązałoby się ze sporymi stratami oraz utratą przewagi konkurencyjnej na wielu rynkach, można oczekiwać że wkrótce w Europie i USA zaczną funkcjonować oba standardy szybkiego ładowania. Konsekwencją takiego stanu rzeczy będzie niekompatybilność szybkich ładowarek i samochodów elektrycznych różnych marek. Najprawdopodobniej producenci szybkich ładowarek będą starali się zaradzić sytuacji instalując szybkie ładowarki z różnymi złączami, jednak oznacza to dodatkowe koszty.

Szybka ładowarka firmy RWE - wersja na 50 kW DC CHAdeMO i 22 kW IEC 62196-2 Typ 2 (VDE-AR-E 2623-2-2)

Szybka ładowarka firmy DBT - wersja na 50 kW DC CHAdeMO i 43 kW IEC 62196-2 Typ 2 (VDE-AR-E 2623-2-2)

Szybka ładowarka ABB Terra 52 - wersja na 50 kW DC CHAdeMO i 43 kW IEC 62196-2 Typ 2 (VDE-AR-E 2623-2-2)

Demonstracyjna szybka ładowarka firmy Efacec z wyjściami CHAdeMO i Combined Charging System (rozszerzenie IEC 62196-2 Typ 2)

Obecnie na świecie jeździ kilkadziesiąt tysięcy samochodów elektrycznych zgodnych ze standardem CHAdeMO. Pierwsze auta zgodne ze standardem SAE J1772 combo i przyszłym IEC 62196-2 Typ 2 combo mają pojawić się w sprzedaży w 2013r.

Tesla Motors Supercharger

Dodatkowo należy odnotować, że kalifornijska firma Tesla Motors w odpowiedzi na słabe parametry wszystkich wymienionych powyżej standardów, zaprojektowała własne złącze ładowania - mniejsze, lżejsze i charakteryzujące się wyższą mocą, niż rozwiązania konkurencji. Ponadto złącze Tesli również posiada możliwość ładowania jednofazowego (pokładową ładowarką) mocą blisko 20 kW jak i prądem stałym (zewnętrzną ładowarką) mocą do 120 kW. Ponadto Tesla rozpoczęła już budowę sieci punktów szybkiego ładowania wyposażonych w Superładowarki (wcześniejszy wpis), których skuteczność została już potwierdzona w niezależnym teście (wcześniejszy wpis).

Ostatnim ważnym elementem standaryzacyjnej układanki są Chiny, które również posiadają własne standardy ładowania.