SamochodyElektryczne.org

Renault Kangoo Z.E.

Renault Kangoo Z.E. jest oferowane w Europie w różnych wersjach zabudowy od jesieni 2011r.

Renault Kangoo Z.E. 2017 - zobacz całą galerię
Od 2011 do kwietnia 2012r. wyprodukowano pierwszych 5 tys. Kangoo Z.E. (wcześniejszy wpis). W Polsce Kangoo Z.E. pojawiło się w ofercie pod koniec 2012r. (wcześniejszy wpis). We wrześniu 2013r. świętowano sprzedaż 10 tys. sztuk (wcześniejszy wpis). Rok 2016r. zakończył się skumulowaną sprzedażą około 25 tys. Kangoo Z.E.

Przed końcem 2014r. 5 tys. elektrycznych Kangoo było używanych przez francuską pocztę La Poste (wcześniejszy wpis).

Wersja 2011 i 2013

Renault Kangoo Z.E. od 2011r. do 2017r. posiadało pakiet akumulatorów 22 kWh, wystarczający na 170 km (NEDC) oraz napęd o mocy 44 kW. Ładowarka pokładowa umożliwiała ładowanie mocą około 3 kW.

W 2013r. auto nieco zmodernizowano. Zmienił się lekko wygląd oraz zamiast złącza ładowania Typ 1, wprowadzono Typ 2 (wcześniejszy wpis).

Starsze opisy aut znajdują się tutaj: Renault Kangoo Express Z.E. i Renault Kangoo Maxi Z.E..

Renault Kangoo Express Z.E. Renault Kangoo Express Z.E.
Renault Kangoo Maxi Z.E. Renault Kangoo Maxi Z.E.
Renault Kangoo Z.E. 2013 Renault Kangoo Z.E. 2013

Wersja 2017 z pakietem Z.E. 33

Renault Kangoo Z.E. 2017 Renault Kangoo Z.E. 2017

Na wystawie Brussels Motor Show 2017 w styczniu 2017r. Renault zaprezentowało nową wersję Kangoo Z.E. z pakietem Z.E. 33, gromadzącym 33 kWh energii (wcześniejszy wpis). Nowa wersja ma na jednym ładowaniu przejeżdżać 270 km w cyklu NEDC lub około 200 km realnie.

Dodatkowo nowe Kangoo Z.E. posiada nowy napęd trakcyjny (produkcji Renault) oraz nieco wyższą moc ładowania (7 kW) i pompę ciepła.

Sprzedaż ma rozpocząć się w połowie 2017r.

Renault Kangoo Z.E. 2017 Renault Kangoo Z.E. 2017
Renault Kangoo Z.E. 2017 Renault Kangoo Z.E. 2017
Renault Kangoo Z.E. 2017 Renault Kangoo Z.E. 2017

Dane techniczne (wersja 2017 Z.E. 33) [1-3]

  1. Przyspieszenie: 0-50 km/h w 5,2 s
  2. Przyspieszenie: 0-80 km/h w 12,4 s
  3. Przyspieszenie: 0-100 km/h w 22,6 s
  4. Prędkość maksymalna: 130 km/h
  5. Zasięg na jednym ładowaniu: około 270 km (NEDC); 200 km realnie latem, 120 km realnie zimą (135 km z pompą ciepła)
  6. Masa pojazdu: w zależności od wersji 1426-1553 kg
  7. Objętość przestrzeni ładunkowej: od 3 do 4,6 m3
  8. Ładowność: do 650 kg
  9. Współczynnik oporu powietrza SCx: 0,960 m2

    10. Napęd trakcyjny

  10. Typ silnika: synchroniczny z uzwojeniem wzbudzenia w wirniku R60 (Renault) 5AGen3, bazujący na R90 z Zoe
  11. Moc maksymalna: 44 kW (60 KM)
  12. Maks. prędkość obrotowa silnika: 12000 obr./min
  13. Maks. moment obrotowy: 225 Nm (dostępny od 0 do 1870 obr./min)
  14. Hamowanie odzyskowe: tak
  15. Przeniesienie napędu: stałe przełożenie, brak sprzęgła
  16. Napęd: na przednią oś

    17. Akumulatory

  17. Typ: litowo-jonowe LiMiNmCoO firmy LG Chem
  18. Czas ładowania 0-100%: około 6 h ładowarką pokładową o mocy 7 kW
  19. Energia zgromadzona w akumulatorach: około 33 kWh
  20. Liczba modułów: 12
  21. Liczba ogniw: 192
  22. Napięcie nominalne pakietu: około 400 V
  23. Masa pakietu: 255 kg
  24. Energia właściwa pakietu: około 129 Wh/kg

Dane techniczne (wersja oryginalna)

  1. Przyspieszenie: 0-50 km/h w 5,1 s
  2. Przyspieszenie: 0-100 km/h w 20,3 s
  3. Prędkość maksymalna: 130 km/h
  4. Zasięg na jednym ładowaniu: około 170 km (NEDC)
  5. Masa pojazdu: około 1410 kg
  6. Dopuszczalna masa całkowita: około 2126 kg
  7. Objętość przestrzeni ładunkowej: od 3 do 3,5 m3
  8. Ładowność: 650 kg

    9. Napęd trakcyjny

  9. Typ silnika: synchroniczny z uzwojeniem wzbudzenia w wirniku
  10. Moc maksymalna: 44 kW (60 KM)
  11. Maks. prędkość obrotowa silnika: 12000 obr./min
  12. Maks. moment obrotowy: 226 Nm
  13. Hamowanie odzyskowe: tak
  14. Przeniesienie napędu: stałe przełożenie, brak sprzęgła
  15. Napęd: na przednią ościeczą

    16. Akumulatory

  16. Typ: litowo-jonowe firmy AESC
  17. Czas ładowania 0-100%: około 8 h ładowarką pokładową o mocy około 3 kW
  18. Energia zgromadzona w akumulatorach: około 22 kWh
  19. Liczba modułów: 48
  20. Liczba ogniw: 192
  21. Napięcie nominalne pakietu: 398 V
  22. Masa pakietu: 260 kg
  23. Energia właściwa pakietu: około 84,6 Wh/kg
  24. Chłodzenie/ogrzewanie pakietu: powietrzem

Źródła

Komentarze (2)

Możliwość dodawania komentarzy jest dostępna jedynie dla zarejestrowanych użytkowników.

  • Jan

@Adam Wybacz ale Twój komentarz jest widocznie pisany pod tezę: "Ogolnie, elektryki to drogie zabawki, ktore nie maja racji bytu pod wzgledem ekonomicznym (wlasciwie pod wzgledem ekologi tez nie ale to inna historia)."
Można powtórzyć wyliczenia dla Renault Kangoo w wersji benzynowej zamiast Renault Kangoo Z.E i napisać:
"Ogolnie, samochody na benzynę bez instalacji LPG to drogie zabawki, ktore nie maja racji bytu pod wzgledem ekonomicznym (wlasciwie pod wzgledem ekologi tez nie ale to inna historia)."

  • Adam

Czyli podsumowujac, 5 tys poszlo do francuskiej poczty, pewnie pozostale 20 tysiecy w wiekszosci tez poszlo do jakis panstwowych spolek, aby wspomoc lokalna produkcje renaut.

Artykul podaje b. szczegolowe dane techniczne, jednak brakuje jednego detalu. Ceny!

Renault Kangoo Z.E. w wersji 2 osobowej to jedyne 85 tys PLN (bez kosztow akumulatora) plus (obowiazkowy) wynajem akumulatora (~400-500 PLN za miesiac w zaleznosci od przebiegu jak w ZOE).

A teraz najlepsze, zalozmy, ze jezdzimy 100 km dziennie 5 razy w tygodniu (sorry, przy takim zasiegu poza miasto sie tym nie da, i faktycznie kupic to jest sens takie auto jedynie dla listonosza lub lokalnej piekarni) w sumie 24kkm rocznie (bardzo optymistyczny wariant uwzgledniajac, ze trzeba ladowac po kilka godzin).
Przez rok wydamy: 85k auto (najubozsza wersja) + 7k wynajem akumulatorow (wariant optymistyczny) + 2-3 tys na prad w sumie 95 tys w pierwszym roku.
10 lat (w zyciu nie slyszalem o elektryku, ktory mial 10 lat i 240tys przebiegu i byl ciagle w ekploatacji, ale co tam niech bedzie): z grubsza wyjdzie 180 tys w sumie.
20 lat: ~275 k
30 lat (hehe): ~370 k

Teraz wezmy dacie dokker, ktora za 34k mozna kupic z LPG (tak van tyle kosztuje i jest klonem tego kangoo, sorry ale listonosz nie musi miec alufelg i ledowych swiatel, ale niech bedzie nawet full opcja 50 tys w naszych obliczeniach). Spalanie 10-11l LPG w miescie i ok 1 l na rozruch (mamy kilka takich na firmie, wiec mniej wiecej tyle wyczodzi). Zasieg jest ok 320 km na 34l LPG (w miescie).
Pierwszy rok:
35-50k (auto), 7k na rok paliwo
10 lat: 105-120k
20 lat: 175-190k
30 lat: 240-260k
Ogolnie z grubsza koszt serwisowania, opon i ubezpieczen podwaja te kwoty razy dwa w przypadku normalnego samochodu, wiec realnie:
10 lat: ~180k
20 lat: ~320k
30 lat: ~460k

Oczywiscie wielu ludzi powie, ze elektryk tanszy w utrzymaniu (bo nie ma oleju, silnik itd). Ale w przypadku elektryka, wszelkie naprawy raczej beda w ASO, wiec z nawiazka sie to wyrowna. Ale nawet jesli cudownie, wezmiemy pod uwage wszystkie kwoty spalinowki kontra jedynie prad i cene elektryka, to zrowna sie to dopiero po 15 latach. Po drugie, kupujac flote do firmy olbrzymia roznice robi to czy moge kupic za ta sama kwote jeden czy dwa samochody. Samochod to narzedzie pracy, 2 razy wieksza flota moze obsluzyc 2 razy wiecej klientow i zysk firmy jest 2 razy wiekszy. Nawet jak proporccje byly by odwrotne, ze elektryrk 2 razy tanszy to mowimy tu o oszczednosci rzedu 10k rocznie, a ten 2 pracownik nie ma czym dostarczyc towaru, wiec jakby go nie bylo.

Ogolnie, elektryki to drogie zabawki, ktore nie maja racji bytu pod wzgledem ekonomicznym (wlasciwie pod wzgledem ekologi tez nie ale to inna historia).

Ponadto ten wynajem akumulatorow w Renault to jakis chory pomysl: 5-7 tys rocznie za akumulatory to praktycznie cena paliwa, a gdzie tu jeszce cena pradu.