MPK Kraków wciąż nosi się z zamiarem zakupu autobusów elektrycznych - nowy przetarg ma wyłonić dostawcę czterech pojazdów o długości minimum 8,5-metra

Po tym jak w pierwszym postępowaniu przetargowym (wcześniejszy wpis 1, wcześniejszy wpis 2) nie wyłoniono zwycięzcy (wcześniejszy wpis), MPK Kraków ogłosiło nowy przetarg na autobusy elektryczne.

Zasady uległy pewnym zmianom, bowiem przewoźnik życzy sobie 4 pojazdów o długości około 8,5 m (wcześniej 4 + 1 jako opcja). Szacunkowa wartość zamówienia to 7,2 mln zł netto (1,8 mln zł netto za sztukę), a więc stosunkowo dużo. Otwarcie ofert ma nastąpić 15 października.

Ogólny podział kryteriów pozostał bez zmian - 70% cena, 25% - kwestie techniczne i 5% zużycie energii.

Część konkurencji ma zatrzymać się na punkcie mówiącym, że minimum 50% podzespołów pochodzić ma z UE. Inni polegną na wymaganiu minimum trzech (wcześniej dwóch) zrealizowanych dostaw na pojazdy minimum 8,5 m. Konia z rzędem temu, kto zaobserwuje różnicę między jakością/niezawodność pierwszej i czwartej sztuki, ale przecież domyślamy się, że nie o to chodzi.

Kryteria techniczne - homologacja za 720 tys. zł (10%)

Kryteria oceny w MPK Kraków nabrały osobliwego charakteru. Aż 10% spośród 25% na kwestie techniczne można otrzymać jeśli pojazd w dniu złożenia oferty posiada homologację. 10% to szacunkowe 720 tys. przewagi konkurencyjnej na rzecz jednej z firm za coś co może nie mieć znaczenia, jeżeli któryś z nowych producentów uzyskałby homologacje w czasie 8-miesięcy, do momentu dostarczenia pojazdów.

4 lata gwarancji na akumulatory - 4%

4% można uzyskać za okres gwarancji na akumulatory wynoszący 48-miesięcy (4 lata), w porównaniu do 0% za gwarancje na 36-miesięcy (3-lata). 4%, czyli blisko 300 tys. zł szacunkowej przewagi konkurencyjnej za dodatkowe 12-miesięcy gwarancji to kolejna kpina, szczególnie, że okres 4-lat jest okresem nad wyraz krótkim, przy przecieraniu szlaku w dziedzinie autobusów elektrycznych. Nawet w autach można liczyć już na 8-lat bez pytania i to z uwzględnieniem konkretnego procentowego ubytku pojemności (wcześniejszy wpis).

Ogrzewanie elektryczne - 4%

Dalsze 4% można uzyskać jeżeli autobus będzie w stanie funkcjonować w ziemie używając wyłącznie ogrzewania elektrycznego. Wartość ta spada do 3% jeżeli, poniżej pewnego poziomu temperatur będzie używał spalinowego agregatu.

3% za hamowanie odzyskowe

Aż 3% przewagi konkurencyjnej (ekwiwalent 216 tys. zł) będzie przyznane za posiadanie funkcji hamowania odzyskowego, co jest kolejnym trwaniem MPK Kraków w błędzie. Po pierwsze dlatego, że nie jest w żaden sposób związane z korzyścią, jaką przewoźnik z tego tytułu otrzyma (czyli o ile spadnie zużycie energii / hamulców), oraz jest już przecież pośrednio uwzględnione w osobnym kryterium najniższego zużycia energii za 5%. Poza tym jest to i tak bez znaczenia, bo praktycznie wszyscy stosują hamowanie odzyskowe.

Inne kryteria (4%)

Dodatkowe 2% można uzyskać za preferowane zawieszenie i podział przedniej szyby.

5% za najniższe zużycie energii elektrycznej

MPK Kraków wciąż wymaga (i słusznie) raportu technicznego z wartością zasięgu w cyklu SORT 2, na podstawie którego zamierza porównać pojazdy. Pojazd o najniższym zużyciu energii otrzyma 5% przewagi konkurencyjnej.