Dzięki współpracy z firmą Tesla Motors Panasonic jest obecnie największym dostawcą akumulatorów litowo-jonowych dla pojazdów elektrycznych i hybrydowych typu plug-in

Z najnowszego raportu firmy Lux Research wynika, że całkowity rynek akumulatorów dla pojazdów elektrycznych i hybrydowych (zarówno konwencjonalnych jak i plug-in) urósł już do poziomu 1,4 GWh na kwartał, a jego wartość jest oceniana na 660 mln USD kwartalnie. Sugerowałoby to przeciętny koszt 1 kWh na poziomie 471 USD. Należy w tym miejscu zwrócić uwagę, że praktycznie co kwartał rozmiar produkcji jak i wartość rynku rośnie. Wielkość rynku akumulatorów dla aut elektrycznych i hybrydowych typu plug-in sięga około 1 GWh kwartalnie.

ogniwo litowo-jonowe typu 18650 firmy Panasonic dla samochodu Tesla Model S

Największym dostawcą w segmencie aut elektrycznych i hybrydowych typu plug-in jest aktualnie firma Panasonic, która w pierwszym kwartale zdobyła 39% udział w rynku. Na umacniającą się pozycję Panasonic wskazywały już poprzednie raporty (wcześniejszy wpis). Japoński gigant dzięki współpracy z Teslą Motors i dostawom ogniw litowo-jonowych dla samochodów Tesla Model S przeżywa prawdziwy rozkwit.

Na kolejnych dwóch miejscach znajdują się: japońska firma - AESC (spółka Nissana i NEC) z wynikiem 27% oraz południowokoreańska LG Chem z wynikiem 9%, która swego czasu zdobyła zamówienia dla sporej liczby marek (w tym Renault, GM i Forda). Te trzy podmioty odpowiadają za 75% produkcji akumulatorów dla pojazdów elektrycznych i hybrydowych typu plug-in. Gdzieś na dalszych miejscach muszą znajdować się GS Yuasa i BYD, podczas gdy znane marki takie jak Samsung SDI, A123 Systems, czy Toshiba, na razie nie liczą się w segmencie EV/PHEV.

Zakładając, że Tesla Motors produkuje Modele S z pakietami 85 kWh w porównywalnej liczbie co 60 kWh, ilość akumulatorów dostarczonych w pierwszym kwartale (około 400 MWh - 39% z 1 GWh) wystarczyłaby na około 6 tys. aut, co mniej więcej zgadza się z raportami Tesli (wcześniejszy wpis), chociaż ostatnio Tesla deklarowała 7,5 tys. Także wartości dla AESC wydają się nieco zaniżone, ponieważ przy 270 MWh Nissan wyprodukowałby tylko ponad 11 tys. aut z pakietami 24 kWh, podczas gdy sprzedaż Leafa przekracza na pewno 3 tys. miesięcznie, a oprócz tego AESC zaopatruje w akumulatory setki aut Renault każdego miesiąca. Trzeci największy producent, LG Chem dostarcza łącznie około 100 MWh akumulatorów, co producentom mogłoby wystarczyć na około 5 tys. sztuk kwartalnie.

Według danych i szacunków Lux Research, w pierwszym kwartale 2014r. dostarczono dla aut elektrycznych akumulatory gromadzące nominalnie 774 MWh energii, natomiast dla aut hybrydowych 481 MWh. Wynikałby z tego, że dla hybryd typu plug-in pozostaje około 150 MWh.