Rimac C_Two

Rimac C_Two to hypersamochód chorwackiej firmy Rimac Automobili, zaprezentowany na wystawie Geneva Motor Show 2018

Rimac C_Two - zobacz całą galerię

Rimac C_Two

Rimac C_Two jest przez producenta nazywany elektrycznym hypersamochodem GT. Jak nazwa wskazuje jest to drugi model po Concept_One i wersji torowej Concept_S, ale auto zostało zaprojektowane całkowicie od początku i nie dzieli z poprzednikiem żadnych części. Premiera odbyła się na wystawie w Genewie, której Rimac C_Two stał się ozdobą (wcześniejszy wpis).

Rimac C_Two to jeden z najpiękniejszych samochodów jaki kiedykolwiek zbudowano (fantastycznie wygląda także w środku), a przy tym także jeden z najszybszych. Rimac Automobili podaje, że przyspieszenie od 0 do 100 km/h trwa 1,97 s, ale wyniki przyspieszeń uwzględniają one foot roll-out, czyli pomiar zaczyna się, gdy koła wykonają już część obrotu. Prawdziwy czas od 0 do 100 km/h pewnie będzie wynosił około 2,1 s, co i tak jest doskonałym wynikiem. Bardzo ważną informacją jest to, że system chłodzenia podzespołów jest w stanie zapewnić długi czas pracy z maksymalnymi osiągami, bez ograniczania mocy - podobno nawet dwa pełne okrążenia Nürburgring Nordschleife.

Rimac C_Two

Rimac C_Two - pojedynczy silnik

Za doskonałe przyspieszenie oraz prędkość maksymalną 412 km/h odpowiada czterosilnikowy napęd trakcyjny 4x4 z systemem niezależnego sterowania momentem obrotowym (przyspieszeniem/hamowaniem) każdego koła Rimac All Wheel Torque Vectoring (R-AWTV), który może zmieniać wartość w zależności od sytuacji w ułamku sekundy. Całkowita moc napędu trakcyjnego przekracza 1,4 MW.

Moc 1,4 MW musi być dostarczona przez pakiet akumulatorów - w przypadku Rimac C_Two są to akumulatory cylindryczne typu 21700. Pakiet o pojemności około 120 kWh zbudowano z 6.960 ogniw. Mimo potężnego pakietu i napędu, masa auta nie przekroczyła 2-ton, a to za sprawą konstrukcji wykonanej z kompozytów i aluminium. Pakiet akumulatorów stanowi element strukturalny.

Zapas energii starcza na około 650 km jazdy w cyklu NEDC, czyli realnie należy oczekiwać około 450 km, a przy bardzo dynamicznej jeździe może 200 km.

Rimac C_Two

Rimac C_Two - napęd trakcyjny i pakiet akumulatorów

Rimac C_Two

Rimac C_Two może zabrać dwie osoby i niewielką ilość bagażu - w wersji prezentowanej w Genewie, z tyłu umieszczono dwa kaski oraz gaśnicę. Wewnątrz umieszczono aż sześć ekranów, w tym jeden specjalnie dla pasażera.

Komputer pokładowy zawiera specjalnego asystenta jazdy po torze, który po wybraniu toru, podpowiada optymalne linie jazdy, punkty hamowania itp. W aucie istnieje bardzo szeroka możliwość ustawień parametrów jazdy, w tym dystrybucji mocy pomiędzy osie. Ponadto na bieżąco monitorowanych jest ponad 500 parametrów jazdy, które można oglądać na telefonie/komputerze lub pobrać do późniejszej analizy.

Auto ponoć zaprojektowano z myślą o częściowej automatyzacji jazdy (poziom 4), wyposażając je w osiem kamer, dwa lidary, sześć radarów i 12 czujników ultradźwiękowych. Rimac C_Two oferuje sporo systemów bezpieczeństwa znanych z samochodów seryjnych, w tym między innymi awaryjne automatyczne hamowanie, wykrywanie obiektów w martwym polu, utrzymanie pasa ruchu i aktywny tempomat.

Łącznie wyprodukowany ma zostać 150 sztuk. Cena jednostkowa to ponoć około 1,7 mln EUR.

Rimac C_Two

Dane techniczne [1]

Przyspieszenie: 0-96,5 km/h w 1,85* s
Przyspieszenie: 0-100 km/h w 1,97* s
Przyspieszenie: 0-161 km/h w 4,3* s
Przyspieszenie: 0-300 km/h w 11,8* s
Czas na 1/4 mili: 9,1* s
Prędkość maksymalna: 412 km/h
Zasięg na jednym ładowaniu: około 650 km (NEDC)
Masa pojazdu: około 1950 kg
Wymiary (długość, szerokość, wysokość): 4,750 m, 1,986 m, 1,208 m
Rozstaw osi: 2,745 m
Współczynnik oporu powietrza Cd: 0.28

Napęd trakcyjny

Typ silników: cztery silniki synchroniczne z magnesami trwałymi
Moc maksymalna (sumaryczna): 1.408 kW (1.914 KM)
Sprawność maksymalna silników: ponad 97%
Maks. moment obrotowy (sumaryczny): 2.300 Nm (dostępny od 0 do 6.600 obr./min)
Maks. moment obrotowy na kołach (sumaryczny): 17.047 Nm
Hamowanie odzyskowe: tak; maksymalnie do 150 kW
Przeniesienie napędu: przednie silniki ze stałymi przełożeniami, tylne z dwubiegowymi, dwusprzęgłowymi skrzyniami biegów
Napęd: 4x4, niezależny na każde koło Rimac All Wheel Torque Vectoring (R-AWTV)

Akumulatory

Typ: litowo-jonowe, cylindryczne typu 21700
Czas ładowania 0-100%: około 6 h trójfazową ładowarką pokładową o mocy 22 kW
Czas szybkiego ładowania 0-80%: około 30 minut zewnętrzną ładowarką CCS Combo o mocy 250 kW
Energia zgromadzona w akumulatorach: około 120 kWh
Liczba ogniw: 6.960
Napięcie nominalne pakietu: 720 V
Moc wyjściowa pakietu: 1,4 MW
Chłodzenie/ogrzewanie pakietu: cieczą