SamochodyElektryczne.org

R-EVC :: Kabel EVSE Typ 2 - 3f, 22 kW, z regulacją prądu (10 A, 13 A, 16 A, 23 A, 32 A)

Rimac C_Two ozdobą targów Geneva Motor Show 2018

Rimac C_Two - przepiękny samochód elektryczny o fenomenalnych osiągach zadebiutował na wystawie Geneva Motor Show 2018

Rimac C_Two - zobacz całą galerię
Rimac C_Two Rimac C_Two

Rimac Automobili, chorwacki start-up założony w 2009r., świętuje właśnie premierę swojego najnowszego samochodu elektrycznego Rimac C_Two. Zanim przejdziemy do omówienia auta, warto na chwilę zatrzymać się na samej firmie, która oprócz modeli Concept_One i jego torowe wersji Concept_S, żyje przede wszystkim z opracowywania rozwiązań dla innych producentów.

Firmę założył w 2009r. Mate Rimac, młody inżynier, pasjonat EV. We wrześniu 2017r. firma otrzymała zastrzyk 30 mln EUR od azjatyckiego producenta akumulatorów Camel Group. 3 mln EUR trafiło na rozwój siostrzanej firmy Greyp Bikes, zajmującej się rowerami z elektrycznym wspomaganiem. Według komunikatu prasowego, Rimac Automobili jest firmą przynoszącą zysk z bieżącej działalności już od 2012r., a zatem nie jest to kroplówka - jak w przypadku wielu innych start-upów - lecz szansa na dalszy dynamiczny rozwój.

Pół roku temu firma ogłosiła nabór ponad 100 pracowników, dzięki czemu obecnie zatrudnia już ponad 350 osób. Na targach w Genewie można było zobaczyć jak piękne dzieło zespołowi udało się stworzyć.

Rimac C_Two

Rimac C_Two jest przez producenta nazywany elektrycznym hypersamochodem GT. Auto wygląda fenomenalnie - jest piękne, a zarazem eleganckie i bardzo szybkie. Zdecydowanie będzie to jest to jeden z najładniejszych EV i w pewnym sensie rywal Tesli Roadster 2.

Łącznie wyprodukowany ma zostać 150 sztuk. Cena jednostkowa to ponoć około 1,7 mln EUR.

Rimac C_Two Rimac C_Two
Rimac C_Two Rimac C_Two
Rimac C_Two Rimac C_Two
Rimac C_Two Rimac C_Two
Rimac C_Two Rimac C_Two
Rimac C_Two Rimac C_Two

Od 0 do 100 km/h w około 2 s i ponad 400 km/h

Rimac Automobili podaje, że przyspieszenie Rimac C_Two od 0 do 100 km/h trwa 1,97 s a od 0 do 300 km/h w niecałe 12 s, ale wyniki przyspieszeń uwzględniają one foot roll-out, czyli pomiar zaczyna się, gdy koła wykonają już część obrotu. Prawdziwy czas od 0 do 100 km/h pewnie będzie o 0,1-0,2 s dłuższy i wynosił około 2,1 s, co i tak jest doskonałym wynikiem.

Bardzo ważną informacją jest to, że system chłodzenia podzespołów jest w stanie zapewnić dłuższy czas pracy z maksymalnymi osiągami, bez ograniczania mocy - podobno nawet dwa pełne okrążenia Nürburgring Nordschleife (w praktyce 15-20 minut zamiast dosłownie kilku minut).

Prędkość maksymalna sięga 412 km/h.

Rimac C_Two Rimac C_Two
Rimac C_Two Rimac C_Two
Rimac C_Two Rimac C_Two
Rimac C_Two Rimac C_Two

Moc 1,4 MW

Auto, mimo podobieństw do poprzednika, zostało zaprojektowane całkowicie od podstaw. Napęd trakcyjny składa się z czterech silników synchronicznych z magnesami trwałymi o łącznej maksymalnej mocy 1.408 kW i łącznym maksymalnym momencie obrotowym 2.300 Nm (dostępnym od 0 do 6.600 obr./min).

Przednie dwa silniki napędzają koła przez indywidualne stałe przekładnie. Tylne silniki napędzają koła przez 2-biegowe skrzynie biegów. Co więcej, system Rimac All Wheel Torque Vectoring (R-AWTV) steruje momentem obrotowym (przyspieszeniem/hamowaniem) każdego koła niezależnie, dostosowując wartości w ułamku sekundy. W praktyce oznacza to, że elektronika umożliwia uzyskanie absolutnie maksymalnych osiągów i trakcji jakie tylko fizycznie można uzyskać.

Rimac C_Two Rimac C_Two
Rimac C_Two - napęd trakcyjny (przód) Rimac C_Two - napęd trakcyjny (przód)
Rimac C_Two - napęd trakcyjny (tył) Rimac C_Two - napęd trakcyjny (tył)
Rimac C_Two - pojedynczy silnik Rimac C_Two - pojedynczy silnik

Pakiet akumulatorów 120 kWh

Moc 1,4 MW musi być dostarczona przez pakiet akumulatorów - w przypadku Rimac C_Two są to akumulatory cylindryczne typu 21700. Pakiet o pojemności około 120 kWh zbudowano z 6.960 ogniw. Mimo potężnego pakietu i napędu, masa auta nie przekroczyła 2-ton, a to za sprawą konstrukcji wykonanej z kompozytów i aluminium. Pakiet akumulatorów stanowi element strukturalny.

Zapas energii starcza na około 650 km jazdy w cyklu NEDC, czyli realnie należy oczekiwać około 450 km, a przy bardzo dynamicznej jeździe może 200 km.

Pakiet może być naładowany od 0 do 80% w pół godziny mocą 250 kW. Standardowo do ładowania garażowego przewidziano trójfazową ładowarkę pokładową o mocy 22 kW.

Rimac C_Two - napęd trakcyjny i pakiet akumulatorów Rimac C_Two - napęd trakcyjny i pakiet akumulatorów
Rimac C_Two - napęd trakcyjny i pakiet akumulatorów Rimac C_Two - napęd trakcyjny i pakiet akumulatorów
Rimac C_Two - napęd trakcyjny i pakiet akumulatorów Rimac C_Two - napęd trakcyjny i pakiet akumulatorów
Rimac C_Two - napęd trakcyjny i pakiet akumulatorów Rimac C_Two - napęd trakcyjny i pakiet akumulatorów
Rimac C_Two - napęd trakcyjny i pakiet akumulatorów Rimac C_Two - napęd trakcyjny i pakiet akumulatorów
Rimac C_Two - część pakietu akumulatorów Rimac C_Two - część pakietu akumulatorów

Wnętrze i wyposażenie

Rimac C_Two może zabrać dwie osoby i niewielką ilość bagażu - w wersji prezentowanej w Genewie, z tyłu umieszczono dwa kaski oraz gaśnicę. Wewnątrz umieszczono aż sześć ekranów, w tym jeden specjalnie dla pasażera.

Komputer pokładowy zawiera specjalnego asystenta jazdy po torze, który po wybraniu toru, podpowiada optymalne linie jazdy, punkty hamowania itp. W aucie istnieje bardzo szeroka możliwość ustawień parametrów jazdy, w tym dystrybucji mocy pomiędzy osie. Ponadto na bieżąco monitorowanych jest ponad 500 parametrów jazdy, które można oglądać na telefonie/komputerze lub pobrać do późniejszej analizy.

Auto ponoć zaprojektowano z myślą o częściowej automatyzacji jazdy (poziom 4), wyposażając je w osiem kamer, dwa lidary, sześć radarów i 12 czujników ultradźwiękowych. Rimac C_Two oferuje sporo systemów bezpieczeństwa znanych z samochodów seryjnych, w tym między innymi awaryjne automatyczne hamowanie, wykrywanie obiektów w martwym polu, utrzymanie pasa ruchu i aktywny tempomat.

Rimac C_Two Rimac C_Two
Rimac C_Two Rimac C_Two
Rimac C_Two Rimac C_Two
Rimac C_Two Rimac C_Two
Rimac C_Two Rimac C_Two
Rimac C_Two Rimac C_Two

Dane techniczne [1]

  1. Przyspieszenie: 0-96,5 km/h w 1,85* s
  2. Przyspieszenie: 0-100 km/h w 1,97* s
  3. Przyspieszenie: 0-161 km/h w 4,3* s
  4. Przyspieszenie: 0-300 km/h w 11,8* s
  5. Czas na 1/4 mili: 9,1* s
  6. Prędkość maksymalna: 412 km/h
  7. Zasięg na jednym ładowaniu: około 650 km (NEDC)
  8. Masa pojazdu: około 1950 kg
  9. Wymiary (długość, szerokość, wysokość): 4,750 m, 1,986 m, 1,208 m
  10. Rozstaw osi: 2,745 m
  11. Współczynnik oporu powietrza Cd: 0.28

  12. Napęd trakcyjny

  13. Typ silników: cztery silniki synchroniczne z magnesami trwałymi
  14. Moc maksymalna (sumaryczna): 1.408 kW (1.914 KM)
  15. Sprawność maksymalna silników: ponad 97%
  16. Maks. moment obrotowy (sumaryczny): 2.300 Nm (dostępny od 0 do 6.600 obr./min)
  17. Maks. moment obrotowy na kołach (sumaryczny): 17.047 Nm
  18. Hamowanie odzyskowe: tak; maksymalnie do 150 kW
  19. Przeniesienie napędu: przednie silniki ze stałymi przełożeniami, tylne z dwubiegowymi, dwusprzęgłowymi skrzyniami biegów
  20. Napęd: 4x4, niezależny na każde koło Rimac All Wheel Torque Vectoring (R-AWTV)

  21. Akumulatory

  22. Typ: litowo-jonowe, cylindryczne typu 21700
  23. Czas ładowania 0-100%: około 6 h trójfazową ładowarką pokładową o mocy 22 kW
  24. Czas szybkiego ładowania 0-80%: około 30 minut zewnętrzną ładowarką CCS Combo o mocy 250 kW
  25. Energia zgromadzona w akumulatorach: około 120 kWh
  26. Liczba ogniw: 6.960
  27. Napięcie nominalne pakietu: 720 V
  28. Moc wyjściowa pakietu: 1,4 MW
  29. Chłodzenie/ogrzewanie pakietu: cieczą

* Czasy przyspieszenia uwzględniają ruszenie auta i rozpoczęcie pomiaru gdy auto pokonało już jedną stopę - 30,48 cm (ang. one foot roll-out).

Zdjęcia i nagrania

Rimac C_Two Rimac C_Two
Rimac C_Two Rimac C_Two
Rimac C_Two Rimac C_Two
Rimac C_Two Rimac C_Two
Rimac C_Two Rimac C_Two
Rimac C_Two Rimac C_Two
Rimac C_Two Rimac C_Two
Rimac C_Two Rimac C_Two
Rimac C_Two Rimac C_Two
Rimac C_Two Rimac C_Two

Źródła

Komentarze (1)

Możliwość dodawania komentarzy jest dostępna jedynie dla zarejestrowanych użytkowników.

  • alfK

Nie będzie to duży rywal dla Tesli przy tej cenie i zakładanej wielkości produkcji. Cekawe też dlaczego przy mocy 1,4MW maksymalna moc hamowania odzyskowego to tylko 150kW...