Audi postarało się projektując e-tron i wypada całkiem korzystnie w porównaniu do nowości Jaguara, czy Mercedesa. Czas pokaże, czy klienci nadal wybierać będą Tesle, czy część skusi się na Audi

Zgodnie z zapowiedzią (wcześniejszy wpis), Audi zaprezentowało 17 września 2018r. w San Francisco model e-tron, bazujący na wersji koncepcyjne z 2015r. (e-tron quattro concept). Jest to pierwsze seryjnie produkowane Audi z napędem elektrycznym, które do produkcji trafiło 3 września 2018r. w zakładzie w Brukseli w Belgii (wcześniejszy wpis).

Sprzedaż w Europie rozpocznie się pod koniec tego roku, a w USA w drugim kwartale 2019r. W Niemczech ceny rozpoczynają się od 79.900 EUR, a w USA od 74.800 USD, czyli poniżej najważniejszego modelu do pobicia - Tesli Model X. Ceny nie są niskie, ale w tym konkretnym segmencie nie wydają się zbyt wysokie (szczególnie że obejmują sporo pozycji wyposażenia), czego dowodem są tysiące osób, które już złożyły rezerwacje i wpłaciły zadatki.

Audi e-tron

Audi e-tron

Audi e-tron

Audi e-tron może się podobać. Jest jednocześnie nowoczesne, ale jednak stonowane, bez nadmiernego szokowania stylistyką. W Europie opcjonalnie e-tron będzie dostępne z kamerami wstecznymi i ekranami zamiast lusterek (na razie regulacje nie umożliwiają takich gadżetów stosować w USA).

Audi e-tron

Audi e-tron

Audi e-tron

Do gustu przypada nam także wnętrze, z dużą ilością wnętrza zarówno z przodu jak i z tyłu. W środku znaleźć można aż trzy wyświetlacze - jeden za kierownicą i dwa w konsoli centralnej, a w zasadzie doliczyć należałoby jeszcze wyświetlacz przezierny Head-Up Display (HUD).

Audi e-tron

Audi e-tron

Audi e-tron

Audi e-tron

Audi e-tron

W Audi e-tron występują dwa bagażniki - obszerny tylny (660 l) oraz niewielki przedni. Przewidziano też możliwość złożenia środkowego tylnego siedzenia aby zmieścić długie przedmioty, typu narty. Samochód może holować przyczepki o masie do 1800 kg, a z uwagi na brak udziwnionych drzwi konkurencyjnej Tesli Model X, na górze można zamontować kufer.

Pakiet 95 kWh i ponad 400 km zasięgu

Audi zastosowało w e-tron pakiet akumulatorów, gromadzący 95 kWh energii. Taka ilość powinna wystarczyć na sporo ponad 400 km jazdy - takiego wyniku przynajmniej producent spodziewa się w testach WLTP.

Pakiet posiada zaawansowany system klimatyzacji, utrzymujący optymalną temperaturę ogniw niezależnie od warunków zewnętrznych i bieżących obciążeń.

Całość składa się z 432 ogniw laminowanych o pojemności 60 Ah (12 ogniw na moduł) produkcji LG Chem. Przy masie 699 kg, energia właściwa pakietu to blisko 136 Wh/kg. Sam pakiet stanowi część konstrukcyjną auta i sprawia wrażenie małego czołgu, który ma przetrwać ewentualne poważne zderzenia.

Na wysokie zasięg w warunkach zimowych pozytywny wpływ powinien mieć system zarządzania temperaturą z pompą ciepła i funkcją użycia ciepła odpadowego (do 3 kW) z elementów napędu trakcyjnego. Dzięki temu zasięg powinien być o 10% wyższy niż, gdyby ogrzewać kabinę wyłącznie grzałkami elektrycznymi, a 10% to nawet kilkadziesiąt kilometrów jazdy.

Audi e-tron - pakiet akumulatorów

Napęd trakcyjny 4x4 o mocy 300 kW

Audi e-tron

Do napędu e-tron wykorzystano dwa silniki indukcyjne - po jednym na oś - które poprzez stałe przekładnie zapewniają napęd 4x4. Napędy trakcyjne są produkowane od 3 września 2018r. w Győr na Węgrzech (wcześniejszy wpis).

Silniki mają różną moc - przedni maksymalnie osiąga 135 kW, a tylny 165 kW. Maksymalna moc 300 kW i 664 Nm są dostępne jedynie w trybie jazdy S (przez 8-sekund), gdy chcemy wykorzystać maksymalne przyspieszenia 0-100 km/h w 5,7 s. Standardowo w trybie D moc napędu to maksymalnie 265 kW, a przyspieszenie od 0 do 100 km/h trwa wówczas 6,6 s. Tryb D oferuje maksymalną moc przez około minutę, co powinno wystarczyć do kilkukrotnych dynamicznych przyspieszeń przy włączaniu się do ruchu (później silniki muszą się chwilę ostudzić).

1. Zobacz dokładną specyfikację Audi e-tron tutaj: Audi e-tron

Audi e-tron - podwozie

Audi e-tron - napęd trakcyjny

Audi e-tron - napędy trakcyjne

Audi e-tron - napędy trakcyjne

Ważnym elementem w e-tron jest wydajne, silne hamowanie odzyskowe (maksymalnie do 220 kW i 300 Nm), które jest jednocześnie połączone z systemem hamulców ciernych. W zależności od sytuacji komputer pokładowy stara się maksymalnie wykorzystać odzysk, a dopiero później korzystać z hamulców konwencjonalnych. O tym jak silny jest odzysk decyduje kierowca poprzez wybór jednego z mnóstwa trybów, które w dodatku mogą być zmieniane ba bieżąco dźwigniami przy kierownicy. Generalnie odzysk powinien umożliwiać jazdę przy użyciu tylko pedału przyspieszenia, przez większość czasu oraz sprawić, że zjazdy z góry doładują akumulatory i oszczędzą hamulce (wcześniejszy wpis 1), (wcześniejszy wpis 2).

Audi e-tron - system hamowania odzyskowego

Ładowanie trójfazowe 22 kW i prądem stałym 150 kW

Audi e-tron

Ważną kwestią Audi e-tron jest ładowanie, za które producenta należy pochwalić, szczególnie na tle innych, niedorobionych konstrukcji. Audi postawiło w Europie na ładowarki pokładowe o mocy 11 kW (trójfazowe) oraz opcjonalnie 22 kW. To najwłaściwsze z rozwiązań, które skraca czas ładowania do odpowiednio 8,5 h oraz 4 h. Tak dobrze nie mają już Amerykanie, którzy z uwagi na swoją powszechną sieć jednofazową będą zdani na jednofazowe ładowarki o mocy 9,6 kW. Kupując e-tron pewnie należy doradzać wybór wersji 22 kW, co będzie użyteczniejsze i powinno mieć odzwierciedlenie kiedyś przy odsprzedaży.

Moc ładowania z zewnętrznych ładowarek CCS Combo 1 lub 2 w zależności od rynku wynosić ma nawet 150 kW, co jest jedną z najwyższych, jeśli nie najwyższą aktualnie wartością na rynku. Ładowanie do 80% pojemności zająć ma pół godziny. Ponieważ na ogół wiele ładowarek nie przekracza mocy 50 kW, trzeba liczyć 2-godziny, ale to już kwestia postępu infrastruktury.

Audi e-tron prototype

Interesującą ciekawostką jest, że w e-tron, oprócz zintegrowanego portu ładowania CCS Combo (AC i DC) znajdującego się po stronie kierowcy, będzie można opcjonalnie zamówić port ładowania AC od strony pasażera - pewnie dla osób, którym strasznie zależy, aby podłączać się z wygodnie z prawej strony (czasem jest to wygodne w garażu, czasem przy parkowaniu równoległym, gdy wtyczka/kabel przy nadkolu wystawałyby na ulicę).

W USA Audi zaoferuje w promocji 1000 kWh energii do wykorzystania przez 4-lata na stacjach Electrify America. Podobnych promocji pewnie można spodziewać się w Europie, gdzie producent postarał się wciągnąć do współpracy sieci w 22-krajach (72.000 punktów ładowania), których terminale będą wyszukiwane i dostępne w ramach jednej karty dostępowej.

Stacja ładowania Electrify America i Audi (wystawa w San Francisco)

Podsumowanie

Audi e-tron to naprawdę kawał dobrej roboty. Trudno streścić wszystko na temat auta, na temat którego pewnie będziemy dowiadywać się stopniowo z biegiem czasu. Na razie jednak wydaje się to godny rywal dla Tesli Model X.

Audi e-tron

Nagrania

Premiera

Materiały Audi

Niezależne prezentacje