Volkswagen e-Golf

Volkswagen e-Golf zaprezentowany w drugiej połowie 2013r. jest całkowicie elektryczną wersją modelu Volkswagen Golf

Volkswagen e-Golf 2017 - zobacz całą galerię

Produkcyjna wersja auta, bazująca na prototypach Golf blue-e-motion poprzedniej generacji, została zaprezentowana na targach motoryzacyjnych Frankfurt Motor Show 2013. Produkcja seryjna rozpoczęła się w marcu 2014r. w zakładzie w Wolfsburgu (wcześniejszy wpis). Sprzedaż w Europie ruszyła latem 2014r., a w USA w czwartym kwartale 2014r.

Volkswagen e-Golf 2014

Elektryczny Golf, podobnie jak spalinowy, posiada 5 miejsc. W skład standardowego wyposażenia ma wchodzić między innymi klimatyzacja, system nawigacji, czy komplet świateł LED.

Volkswagen e-Golf

Auto oprócz trybu standardowego Normal, może poruszać się w dwóch trybach Eco i Eco+ oraz przy jednym z czterech poziomów mocy hamowania odzyskowego D1, D2, D3 lub B lub braku hamowania odzyskowego - D. W wydłużających zasięg trybach Eco i Eco+ auto będzie charakteryzowało się słabszymi osiągami - Eco: ograniczenie do 70 kW, 115 km/h, 220 Nm, przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 13,1 s, zredukowana moc klimatyzacji, Eco+: ograniczenie do 55 kW, 90 km/h, 175 Nm, słabsze przyspieszenie, wyłączona klimatyzacja.

Zasięg na jednym ładowaniu sięga w cyklu NEDC 190 km, a prędkość maksymalną ograniczono do 140 km/h. Volkswagen e-Golf posiada opcję szybkiego ładowania od 0 do 80% w około 30 minut ze stacji szybkiego ładowania CCS. Opcjonalnie można zamówić również pompę ciepła, która przy tym samym poziomie ogrzewania zimą zapewni o 20% większy zasięg aniżeli w przypadku konwencjonalnego ogrzewania elektrycznego.

Volkswagen podkreśla, że zarówno napęd trakcyjny, przekładnię jak i pakiet akumulatorów opracował i produkuje samodzielnie w Niemczech (napędy w zakładzie w Kassel, a pakiety w Brunszwiku). Pakiety są montowane z gotowych modułów dostarczanych przez firmę Panasonic.

Volkswagen e-Golf

Volkswagen e-Golf 2017

Na wystawie Los Angeles Auto Show 2016, Volkswagen zaprezentował e-Golfa 2017 (wcześniejszy wpis), bazującego na 7-generacji modelu Golf. Auto otrzymało pojemniejsze akumulatory (o około 50%), dzięki czemu zamiast 24,2 kWh energii pakiet gromadzi 35,8 kWh. Zasięg NEDC wzrósł tym samym ze 190 km do 300 km (realnie nieco ponad 200 km).

Nowy e-Golf cechuje się także nieco lepszym przyspieszeniem (0-100 km/h w 9,6 s) ze względu na wyższą moc i moment obrotowy silnika (100 kW i 290 Nm).

Wśród zmian wymienia się też 9,2-calowy ekran dotykowy oraz system sterowania funkcjami za pomocą gestów i pełne oświetlenie LED. Mnóstwo innych ulepszeń jest wspólnych dla całej rodziny Golfa 7-generacji.

Volkswagen e-Golf 2017

Dane techniczne (wersja 2017) [8-11]

Przyspieszenie: 0-100 km/h w 9,6 s
Prędkość maksymalna: 150 km/h
Zasięg na jednym ładowaniu: około 300 km (NEDC); 201 km (EPA)
Zużycie energii: około 12,7 kWh/100 km (NEDC)

Napęd trakcyjny

Typ silnika: brak danych
Moc maksymalna: 100 kW (136 KM)
Maks. moment obrotowy: 290 Nm
Hamowanie odzyskowe: tak
Przeniesienie napędu: stałe przełożenie, brak sprzęgła
Napęd: na przednią oś

Akumulatory

Typ: litowo-jonowe
Czas ładowania 0-100%: niecałe 6 h ładowarką pokładową o mocy 7,2 kW
Czas szybkiego ładowania 0-80%: około godzina zewnętrzną ładowarką CCS Combo o mocy 40 kW
Energia zgromadzona w akumulatorach: około 35,8 kWh

Dane techniczne (pierwsza wersja z 2014r.) [1-7]

Przyspieszenie: 0-60 km/h w 4,2 s
Przyspieszenie: 0-100 km/h w 10,4 s
Prędkość maksymalna: 140 km/h (ograniczona elektronicznie)
Zasięg na jednym ładowaniu: około 190 km w cyklu NEDC (zwykle od 130-190 km; w niskich temperaturach mniej - 80-120 km); 133,5 km w testach EPA
Zużycie energii: około 12,7 kWh/100 km w cyklu NEDC
Masa pojazdu: około 1585 kg
Współczynnik oporu powietrza c_D: 0,281

Napęd trakcyjny

Typ silnika: synchroniczny z magnesami trwałymi EEM 85 [4]
Moc maksymalna: 85 kW (115 KM)
Maks. prędkość obrotowa silnika: 12 000 obr./min
Maks. moment obrotowy: 270 Nm
Hamowanie odzyskowe: tak (regulowane)
Przeniesienie napędu: stałe przełożenie (przekładania EQ 270), brak sprzęgła
Napęd: na przednią oś

Akumulatory

Typ: litowo-jonowe firmy Panasonic
Czas ładowania 0-100%: około 8 godzin ładowarką pokładową o mocy 3,6 kW (13 h z tradycyjnego gniazdka przy ograniczeniu do 2,3 kW); w USA pokładowa ładowarka będzie miała moc 7,2 kW [4]
Czas szybkiego ładowania 0-80%: około 30 minut zewnętrzną ładowarką ze złączem CCS (Combo 2) o mocy około 40 kW
Energia zgromadzona w akumulatorach: około 24,2 kWh
Liczba modułów: 27 (po 6 lub 12 ogniw 25 Ah)
Liczba ogniw: 264
Napięcie nominalne pakietu: 323 V (zakres pracy od 250 do 430 V)
Masa pakietu: 318 kg
Energia właściwa pakietu: około 76,1 Wh/kg
Energia właściwa ogniw: około 170 Wh/kg [6]
Chłodzenie/ogrzewanie pakietu: pasywne

Cena

w 2014r.

wersja podstawowa w Niemczech: od 34900 EUR (w przeliczeniu około 145 tys. zł) (wcześniejszy wpis)
wersja z najbogatszym wyposażeniem w USA: 35445 USD / z opłatą za dostarczenie auta 36265 USD, (w przeliczeniu około 115 tys. zł) (wcześniejszy wpis)