Zespół SWIGZ.COM Pro Racing jednak nie wystartuje w zawodach FIM e-Power na torze Laguna Seca

Zespół SWIGZ.COM Pro Racing, mimo że znajduje się na liście startowej (wcześniejszy wpis), jednak nie weźmie udziału w zawodach FIM e-Power na torze Laguna Seca (Aktualna lista wyścigów FIM e-Power 2010).

Motocykl SWIGZ.COM Pro Racing, nad którym prace rozpoczęły się w styczniu tego roku miał być gotowy już w połowie maja, aby wystartować w wyścigu TTXGP na torze Infineon Raceway (Aktualna lista wyścigów TTXGP 2010). Szybko okazało się jednak, że zamówione za 7,6 tys. USD chińskie ogniwa litowo-jonowe Headway nie spełniają oczekiwań. Nie dość, że były cięższe niż podawano w specyfikacji (ogniwa ważyły 350g zamiast 300g) to jeszcze nie były w stanie dostarczy do silnika pełnej mocy 194 KM (145 kW). W przypadku motocykla SWIGZ.COM Pro Racing, w którym zastosowano hamowanie odzyskowe, ogniwa muszą dodatkowo wytrzymać częste, krótkie doładowywanie dużymi prądami.

Zbyt ciężkie akumulatory wykluczyły zespół z rywalizacji w wyścigach TTXGP. Założyciel zespołu i jednocześnie kierowca wyścigowy Chip Yates zdecydował, że nie ograniczy mocy maszyny i zaczeka na ogniwa lepszej jakości. Obecnie zespół SWIGZ.COM Pro Racing rozmawia z kilkoma dostawcami akumulatorów, jednak na nowy pakiet potrzebnych jest 30-40 tys. USD. Jeśli drużynie uda się kupić/otrzymać od sponsorów akumulatory do końca lipca bardzo możliwe, że motocykl wystartuje w ostatnim tegorocznym wyścigu TTXGP w USA (13-15 sierpnia na torze VIRginia International Raceway). Pozostałe podzespoły maszyny jak i oprogramowanie jest już gotowe.

Niestety akumulatory to najdroższy i najważniejszy element każdego pojazdu elektrycznego. Ze względu na ich ograniczone osiągi oraz wysoką cenę nie jest łatwo zbudować motocykl wyposażony w silnik elektryczny o naprawdę dużej mocy. Richard Hatfield, budując Lightning Motors z silnikiem o moc maksymalnej 100 kW (a więc sporo niższej od SWIGZ.COM Pro Racing) wybrał ogniwa firmy A123 Systems.