Mercedes-Benz w końcu pokazał owoc kilku lat pracy i setek milionów euro wydatków. Elektryczny SUV EQC wejdzie na rynek w przyszłym roku i będzie produkowany na dwóch kontynentach

Mercedes-Benz zgodnie z zapowiedzią, zaprezentował dziś w Sztokholmie w Szwecji swój pierwszy samochód elektryczny submarki EQ - elektrycznego SUVa EQC, bazującego na modelu GLC. Auto wejdzie do produkcji w Bremen w Niemczech w 2019r. Wtedy też ruszy sprzedaż w Europie (w USA w 2020r.). Później auto będzie produkowane też w Pekinie, przez spółkę Beijing Benz Automotive Co., Ltd. (BBAC) założoną z BAIC (wcześniejszy wpis).

Mercedes-Benz EQC 400 4MATIC z wyglądu jest podobny do innych modeli Mercedesa, ale nie brakuje w nim nowinek/akcentów świetlnych na zewnątrz i wewnątrz, zwiastowanych już przez model koncepcyjny Generation EQ z 2016r. Uwagę we wnętrzu zwraca jednolity panel z dwoma ekranami - jeden mieści się za kierownicą, drugi mniej więcej na środku.

Mercedes-Benz EQC

Mercedes-Benz EQC

Mercedes-Benz EQC

Mercedes-Benz EQC

Pakiet 80 kWh i ponad 320 km zasięgu

Mercedes-Benz EQC jest wyposażony w pakiet akumulatorów litowo-jonowych, gromadzący około 80 kWh energii. Pakiety są składane przez spółkę Deutsche Accumotive w Kamieńcu w Niemczech (wcześniejszy wpis). Taka ilość energii ma wystarczyć na ponad 320 km jazdy, przy czym na razie nie ma jeszcze konkretnego wyniku testów dla cyklu WLTP (w cyklu NEDC zasięg to ponad 450 km).

Pakiet akumulatorów składa się z 384 ogniw litowo-jonowych. Ogniwa zorganizowane są w moduły - dwa po 48 ogniw i cztery po 72 ogniwa. Napięcie nominalne pakietu to 350 V. Naturalnie pakiet akumulatorów chłodzony jest cieczą.

Zimą, o to aby ogrzewanie kabiny nie pochłaniało zbyt wiele energii, dba pompa ciepła.

Mercedes-Benz EQC - pakiet akumulatorów

Napęd trakcyjny o mocy 300 kW

Do napędu 4x4 posłużyły dwa silniki indukcyjne o łącznej mocy 300 kW i maksymalnym momencie obrotowym 765 Nm. Silnik przedniej osi zoptymalizowany jest pod jazdę z niewielkim lub średnim obciążeniem (jazda ze stałą prędkością), a tylny pod wysokie obciążenia (przyspieszenia).

W efekcie EQC posiada napęd 4x4, niezależny dla przedniej i tylnej osi. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h trwa 5,1 s, a prędkość maksymalna jest elektronicznie ograniczona do 180 km/h. Nie jest to to może poziom Tesli Model X, ale narzekać także nie można.

Warte odnotowania jest, że auto posiada całą gamę trybów jazdy oraz poziomów hamowania odzyskowego (zmienianych przy kierownicy), w tym opcję adaptacyjnego dobierania siły odzysku energii w zależności od sytuacji na drodze. Pozwala to wybrać ustawienie dogodne dla różnych sposobów użytkowania (miasto/trasa), jak i indywidualnych preferencji/przyzwyczajeń.

EQC 400 4MATIC będzie w stanie ponadto holować przyczepki o masie 1800 kg. Warto przy okazji odnotować, że o ile bagażnik o pojemności 500 l może być zadowalający, o tyle z przodu bagażnika wygospodarować się nie udało.

Mercedes-Benz EQC

Mercedes-Benz EQC

Ładowanie

Mercedes-Benz przewidział opcję szybkiego ładowania mocą do 110 kW z ładowarek CCS Combo. Taki proces w przedziale od 10 do 80% stanu naładowania trwać ma około 40-minut.

Niestety na razie wygląda na to, że Mercedes-Benz pokpił sprawę ładowarki pokładowej i będzie oferował jedynie jednofazową o mocy 7,4 kW. Pełne ładowanie taką mocą zajmie na pewno więcej niż 10 godzin. Miejmy nadzieję, że wersje trójfazowe 11 kW lub 22 kW także będą wprowadzone później.

Mercedes-Benz EQC

Podsumowanie

Mercedes-Benz EQC, poza nieadekwatną ładowarką pokładową, wydaje się całkiem interesującą propozycją dla bardziej konserwatywnych entuzjastów aut elektrycznych, niż klienci Tesli. Auto posiada zaimplementowane praktycznie wszystkie współczesne systemy bezpieczeństwa, komfortu i nowinki techniczne, a przy tym zachowuje tradycyjne wnętrze. Producent podaje, że bezpośrednimi konkurentami będą Jaguar I-PACE i nadchodzące Audi e-tron.

Dane techniczne (EQC 400 4MATIC) [1]

1. Przyspieszenie: 0-100 km/h w 5,1 s (0-96,5 km/h w 4,9 s)
2. Prędkość maksymalna: 180 km/h
3. Zasięg na jednym ładowaniu: około 320 km (ponad 450 km w cyklu NEDC)
4. Zużycie energii: szacunkowo około 22,2 kWh/100 km
5. Masa pojazdu: około 2425 kg
6. Dopuszczalna masa całkowita: około 2930 kg
7. Wymiary (długość, szerokość, wysokość): 4,761 m, 2,096 m, 1,624 m
8. Rozstaw osi: 2,873 m
9. Objętość przestrzeni bagażowej: 500 l
   
   

Napęd trakcyjny

10. Typ silników: dwa silniki indukcyjne (po jednym na oś)
11. Moc maksymalna (sumaryczna): około 300 kW (408 KM)
12. Maks. prędkość obrotowa silnika: około 13.000 obr./min
13. Maks. moment obrotowy (sumaryczny): około 765 Nm
14. Hamowanie odzyskowe: tak
15. Przeniesienie napędu: stałe przełożenie, brak sprzęgła
16. Napęd: 4x4
    
    

Akumulatory

17. Typ: litowo-jonowe LG Chem składane przez Deutsche Accumotive
18. Czas ładowania 0-100%: ponad 10 h ładowarką pokładową o mocy 7,4 kW
19. Czas szybkiego ładowania 10-80%: około 40 minut zewnętrzną ładowarką CCS Combo o mocy 110 kW
20. Energia zgromadzona w akumulatorach: około 80 kWh
21. Liczba modułów: dwa moduły po 48 ogniw oraz cztery moduły po 72 ogniwa
22. Liczba ogniw: 384
23. Napięcie nominalne pakietu: około 350 V
24. Masa pakietu: 650 kg
25. Energia właściwa pakietu: około 123 Wh/kg
26. Chłodzenie/ogrzewanie pakietu: cieczą

Nagrania