W ubiegłym tygodniu holenderski start-up FastNed wystawił na sprzedaż poprzez NPEX pierwszą transzę akcji

Stacja szybkiego ładowania FastNed

Holenderska firma FastNed, która otrzymała 15-letnią koncesję na budowę stacji ładowania w 201 z 245 miejscach obsługi podróżnych przy autostradach w Holandii (wcześniejszy wpis) dokonała 9 lipca pierwszej oferty publicznej IPO na NPEX. Początkowo FastNed zamierza pozyskać z rynku około 4 mln EUR. Łącznie w najbliższej przyszłości wyemitowane mają zostać akcje za 40 mln EUR. Kwota 40 mln EUR pochodzi z iloczynu liczby stacji i ich średniego kosztu (około 200 tys. EUR).

Na razie FastNed posiada 9 uruchomionych obiektów (każdy z dwoma ładowarkami) i kolejnych 10 w budowie. Początkowe tempo jednej stacji miesięcznie jest dosyć wolne, ponieważ pierwszych kilka stacji działało już w końcówce 2013r. (wcześniejszy wpis) i aby zdążyć z budową kompletnej sieci w trzy lata firma ma z biegiem czasu przyspieszyć do 1-2 stacji tygodniowo. Docelowo stacje mają mieć nie 2, lecz od 4 do 8 szybkich ładowarek (dodawanie kolejnych urządzeń do istniejących stacji ma kosztować około 35 tys. EUR/szt.).

W prospekcie emisyjnym FastNed zaznacza, że przez pierwszych kilka lat nie spodziewa się żadnych zysków, a jedynie inwestycji. Próg rentowności dla sieci 50 stacji ma być osiągnięty przy około 15 ładowaniach dziennie z każdej ładowarki. To rozsądny szacunek, pokrywający się z wcześniejszymi analizami prezentowanymi na łamach strony, co jednak nie oznacza że poziom taki będzie w jakikolwiek sposób łatwo osiągnąć.

Wysokich obciążeń ładowarek z pewnością nie ułatwiają wysokie ceny dostępu ustalone na poziomie 0,69 EUR/kWh netto (w przeliczeniu około 2,85 zł/kWh) lub w wariancie z opłatą stałą 100 EUR/miesięcznie netto (w przeliczeniu około 415 zł/m-c). Zakładając średni pobór 10-15 kWh na sesję, użytkownicy w wariancie PAYG będą musieli liczyć się z wydatkiem 7-10 EUR netto za jedno użycie. FastNed oczekuje przychodów między 100, a 150 mln EUR przed końcem dekady (na razie rok 2013 zakończył się stratą 829 tys. EUR przy zerowych przychodach).

Aby przyciągnąć możliwie wielu posiadaczy pojazdów elektrycznych i hybrydowych typu plug-in, FastNed stara się instalować szybkie ładowarki ABB z wyjściami we wszystkich standardach (prąd stałego CHAdeMO i CCS/Combo 2 o mocy 50 kW oraz trójfazowe Typ 2 o mocy 43 kW). Mimo tego Holendrzy nie bardzo mają co liczyć na samochody Tesla Model S, które mają osobną, darmową infrastrukturę o mocy ponad dwukrotnie wyższej, oraz na najpopularniejsze w Holandii modele hybrydowe typu plug-in, bowiem albo nie mają one opcji szybkiego ładowania (Volvo V60 Plug-In), albo jak w przypadku CHAdeMO i Mitsubishi Outlander PHEV przy takim poziomie cen doładowanie będzie nieopłacalne względem tankowania (ekonomicznie i czasowo). Z kolei sprzedaż aut całkowicie elektrycznych jest na razie w Holandii niewielka (FastNed prognozuje 200 tys. do 2020r.).

Ciekawostką jest, że najnowsze szybkie ładowarki ABB na stacjach FastNed są już wyposażone we wtyczki CHAdeMO nowej generacji, nie nastręczające mniej świadomym użytkownikom kłopotów w obsłudze).