Analiza danych z użytkowania samochodów elektrycznych Tesla Roadster wskazuje, że pakiety wytrzymają 160 tys. km nim ich pojemność spadnie do 80-85% pojemności początkowej

Tesla Roadster #55 - montaż pakietu akumulatorów

Amerykańska organizacja Plug In America opublikowała interesujący raport Tesla Roadster Battery Study na temat trwałości akumulatorów litowo-jonowych w samochodach elektrycznych Tesla Roadster. Wyniki na podstawie danych od właścicieli aut wskazują, że pakiety Tesli charakteryzują się nieco wyższą trwałością niż deklarował producent chociaż w dużym stopniu na poziomie spodziewanym dla zastosowanego typu ogniw.

W latach 2008-2012 wyprodukowano łącznie 2500 Roadsterów, które do 4 lipca 2013r. przejechały dystans ponad 56 mln km (średnio ponad 22,5 tys. km na jeden samochód). Ankietę na temat trwałości akumulatorów przeprowadzono wśród dwóch grup użytkowników, z czego pierwsza zrzeszona na forum Tesla Motors Club liczyła 126 osób, które łącznie przejechały ponad 5,1 mln km (średnio ponad 41 tys. km), a druga posiadająca system zdalnego monitorowania stanu pojazdów liczyła 106 osób.

W 2006r. Tesla Motors prognozowała, że pakiety akumulatorów w samochodach elektrycznych Tesla Roadster wytrzymają ponad 160 tys. km i 5 lat użytecznego życia. Znane rekordy przebiegów dochodzą do 250 tys. km (wcześniejszy wpis).

Ankieta ujawniła, że na spadek pojemności akumulatorów wpływ ma głównie przebieg auta. Czynniki takie jak wiek pojazdu oraz klimat w jakim jest używany nie odgrywają roli, a przynajmniej nie udało się wyznaczyć w ich przypadku żadnego trendu. Jeśli chodzi o klimat i wysokie temperatury, z pewnością czynnik ten został wyeliminowany poprzez zastosowanie wydajnego układu chłodzenia/ogrzewania cieczą.

Plug In America ocenia, że po przejechaniu 160 tys. km pakiety wciąż będą przeciętnie posiadały 80-85% oryginalnej pojemności, chociaż mogą wystąpić spore odchyłki. Typowy ubytek pojemności wynosi około 1-1,25%/10 tys. km. Gdyby dane te zostały potwierdzone, byłby to rezultat na podobnym poziomie jak w przypadku Nissana Leafa (wcześniejszy wpis) i BMW ActiveE (wcześniejszy wpis) z rekordowymi przebiegami. Ponieważ jednak Tesla posiada około dwukrotnie większy pakiet akumulatorów są to wyniki z jednej strony przeciętne, a z drugiej niezłe biorąc pod uwagę że stosowane przez Teslę ogniwa litowo-jonowe typu 18650 z katodą typu LiCoO₂ są uważane za jedne z najmniej trwałych. Najwyraźniej system klimatyzacji utrzymujący pakiety w optymalnym zakresie temperatur zdał egzamin. Nie bez znaczenia jest wielkość pakietu, dzięki której zwykle płytkie były cykle ładowania/rozładowania, a także stosunkowo nieduże wymagania odnoście mocy. Można domniemywać, że o połowę mniejszy pakiet tego samego typu zastosowany w autach osobowych typu Nissan Leaf wypadłyby zdecydowanie gorzej.