Tesla Motors opublikowała kilka dni temu nagrania z prezentacji wersji Beta Modelu S, która miała miejsce na przełomie września i października

Tesla Motors opublikowała kilka dni temu nagrania z prezentacji wersji Beta Modelu S, która miała miejsce na przełomie września i października (wcześniejszy wpis). Na trzech pierwszych załączonych poniżej filmikach Elon Musk, Tesla CEO, omawia poszczególne elementy związane z bezpieczeństwem, osiągami oraz wnętrzem auta. Czwarte nagranie to rozmowy z klientami, którzy zarezerwowali już Model S i odbyli pierwszą jazdę próbną (na razie jako pasażerowie).

Jak trafnie zauważa Musk, na świecie istnieje pewna grupa dziennikarzy i ekspertów, którzy wręcz nie chcą, aby Model S istniał (rzecz tyczy się także ogólnie samochodów elektrycznych). Wiele wskazuje jednak na to, że Model S nie tylko powstanie, ale będzie także najlepszym samochodem w swojej klasie (niezależnie od napędu), uzyskując najwyższe oceny bezpieczeństwa w każdej kategorii, charakteryzując się bardzo dobrym przyspieszeniem i doskonałym prowadzeniem oraz dużym zasięgiem. Także wnętrze auta naszpikowane innowacyjnymi rozwiązaniami bardzo często wyprzedza propozycje firm o ugruntowanej pozycji na rynku.

Podczas prezentacji wnętrza Musk zdradził, że największy pakiet akumulatorów gromadzi około 85 kWh energii, co przy deklarowanym nominalnym zasięgu około 480 km oznacza zakładane zużycie energii na poziomie 17,7 kWh/100 km.

Adapter J1772 dla Tesla Roadster

Z kolei między innymi w źródłach [2, 3 i 4] można dowiedzieć się, że Tesla Motors przygotowuje dla Modelu S własny kompaktowy port ładowania, umożliwiający ładowanie jednofazowe ładowarką na pokładzie o mocy do 20 kW lub prądem stałym zewnętrzną ładowarką o mocy 90 kW. Niestety wewnętrzny standard Tesli prawdopodobnie bez specjalnych przejściówek nie będzie kompatybilny ani z SAE J1772 combo (również o mocy do 90 kW) (wcześniejszy wpis), ani z szybkimi ładowarkami CHAdeMO. Na razie nie jest także jasne, czy europejska wersja Modelu S zostanie wyposażona w ładowarkę trójfazową.

Podobnie Tesla postąpiła w przypadku Roadstera, który z powszechnych w USA terminali J1772 może ładować się tylko za pomocą adapteru J1772 Mobile Connector (wcześniejszy wpis).