Prototyp pierwszej elektrycznej limuzyny Rolls-Royce Phantom 102EX został zaprezentowany 1 marca 2011r. na targach motoryzacyjnych w Genewie

Prototyp pierwszej elektrycznej limuzyny Rolls-Royce Phantom 102EX został zaprezentowany 1 marca 2011r. na targach motoryzacyjnych w Genewie. Auto nazywane jest także Phantom Experimental Electric (EE).

Obecnie firma Rolls-Royce nie planuje produkcji elektrycznych samochodów luksusowych, jednak w 2011r. przeprowadzi testy prototypu w Europie, na Bliskim Wschodzie, w Azji oraz w Ameryce Północnej. Nowe informacje na temat 102EX mają regularnie pojawiać się na stronie www.electricluxury.com.

Phantom 102EX jest napędzany przez dwa silniki elektryczne firmy UQM Technologies (wcześniejszy wpis) o łącznej mocy maksymalnej 290 kW, które rozwijają 800 Nm momentu obrotowego. Wersja spalinowa wyposażona jest w silnik o mocy 338 kW, rozwijający 720 Nm momentu obrotowego przy 3500 obr./min i 6-biegową skrzynię biegów.

Na pokładzie Phantoma 102EX znajduje się 3-modułowa ładowarka umożliwiająca ładowanie zarówno z instalacji jednofazowej (3 kW) jak i trójfazowej (3x 3 kW). Standard interfejsu ładowania to promowany przez firmę Mennekes VDE-AR-E 2623-2-2. Elektryczny Rolls-Royce może być także ładowany bezstykowo z około 90% sprawnością za pomocą systemu opracowanego przez firmę HaloIPT (wcześniejszy wpis).

Rolls-Royce Phantom 102EX

Rolls-Royce Phantom 102EX

Rolls-Royce Phantom 102EX

Dane techniczne [3]

1. Przyspieszenie: 0-96 km/h poniżej 8 s
2. Prędkość maksymalna: 160 km/h (ograniczona elektronicznie)
3. Zasięg na jednym ładowaniu: 200 km
4. Masa pojazdu: około 2720 kg
5. Współczynnik oporu powietrza: 0,37
6. Czołowa powierzchnia efektywna SCx: 1,041 m2
   
   
7. Silnik elektryczny: dwa silniki PowerPhase 145 firmy UQM Technologies napędzające tylną oś
8. Moc maksymalna (sumaryczna): około 395 KM (290 kW)
9. Maks. moment obrotowy: 800 Nm
10. Przeniesienie napędu: stałe przełożenie, brak sprzęgła
11. Napęd: na tylną oś
12. Chłodzenie silników: cieczą
    
    
13. Akumulatory: litowo-jonowe NCM (tlenek litowo-niklowo-kobaltowo-manganowy) firmy Dow Kokam [4]; pakiet składany przez Axeon [5]
14. Liczba ogniw: 96
15. Liczba modułów: 5, składających się z 38, 36, 10, 8 i 4 ogniw
16. Czas ładowania 0-100%: około 8 h z sieci trójfazowej (3x 3 kW) lub około 20 h ze standardowego gniazdka mocą 3 kW
17. Możliwość ładowania bezstykowego: tak
18. Energia zgromadzona w akumulatorach: około 71 kWh
19. Napięcie nominalne pakietu: 338 V
20. Szacowana żywotność: ponad 3 lata codziennego użytkowania (zostanie zweryfikowana podczas testów)
21. Masa pakietu: około 640 kg
22. Energia właściwa pakietu: około 110 Wh/kg
23. Energia właściwa ogniw: około 230 Wh/kg
24. Dopuszczalny chwilowy prąd rozładowania: 850 A
25. Dopuszczalna chwilowa moc rozładowania: około 330 kW

Zdjęcia

1. Galeria zdjęć z wystawy w Genewie autoblog.com 02.03.2011

Filmy

1. Zapowiedź prototypu 102EX youtube.com 01.03.2011
2. Krótki materiał na temat 102EX youtube.com 01.03.2011
3. Animacja prezentująca działanie 102EX youtube.com 01.03.2011
4. Filmiki z jazdy youtube.com 01.03.2011
5. Rolls-Royce Phantom 102EX na wystawie w Genewie youtube.com 02.03.2011
6. Materiał o 102EX youtube.com 02.03.2011
7. Krótki materiał o 102EX youtube.com 02.04.2011
8. Steve Cropley, redaktor naczelny Autocar, opowiada o 102EX youtube.com 09.04.2011
9. Materiał o 102EX thesun.co.uk 12.05.2011
10. Krótki filmik ze 102EX youtube.com 24.05.2011
11. 102EX w programie Fully Charged youtube.com 31.05.2011
12. Rozmowa o 102EX youtube.com 04.06.2011
13. 102EX na Festiwalu Prędkości w Goodwood 2011 youtube.com 08.07.2011
14. Steve Cropley, redaktor naczelny Autocar, dzieli się wrażeniami z jazdy 102EX youtube.com 10.08.2011
15. Dziennikarze o 102EX youtube.com 20.08.2011
16. Jazda próbna 102EX youtube.com 17.10.2011
17. Rolls-Royce Phantom 102EX w programie Translogic translogic.aolautos.com 10.01.2012