Stowarzyszenie CHAdeMO pracuje nad praktycznym wdrożeniem wersji 2.0 standardu wraz z firmami z Europy. Podczas testów ładowano Nissana Leafa mocą ponad 100 kW, ale to dopiero wstępne przymiarki

CHAdeMO - testy wersji 2.0 standardu

Grupa 70-członków Stowarzyszenia CHAdeMO z 30-firm przetestowała w Lucernie w Szwajcarii nową wersję 2.0 standardu CHAdeMO, która ma umożliwiać ładowanie mocą sięgającą 400 kW (400 A, 1000 V) (wcześniejszy wpis). Podczas spotkania posłużono się pięcioma ładowarkami standardów 1.1, 1.2 i 2.0 dostarczonymi przez DBT, Efacec, EVTEC, Signet i Tritium oraz czterema samochodami z CHAdeMO w wersjach 0.9-1.2 (Nissan, Mitsubishi, Tesla i Kia), dzięki czemu potwierdzono kompatybilność poszczególnych wersji.

Stowarzyszenie CHAdeMO podaje, że sprzęt działał bez zarzutu, poza drobnymi problemami programowymi, które były debugowane na bieżąco. Sprawdzono także możliwości dwukierunkowego przesyłu energii V2G.

Nissan Leaf ładowany mocą ponad 100 kW

Na razie nie ma jeszcze produkcyjnej wersji złącza/kabla chłodzonych cieczą ani aut, które mogłyby przyjąć maksymalną moc CHAdeMO. Z udostępnionych materiałów wynika jednak, że przetestowano Nissana Leafa, ładując go mocą ponad 100 kW przy prądzie blisko 300 A. Zdjęcie firmy EVTEC wskazuje moc 101,9 kW przy stanie naładowania 33%. Wynik uzyskano w trybie Boost standardu CHAdeMO, przy użyciu standardowej wtyczki Sumitomo Electric Industries.

Trudno z zewnątrz ocenić, czy w teście brał udział produkcyjny Leaf z programowo zdjętymi ograniczeniami (Leaf podczas ładowania generalnie nigdy nie pobiera więcej niż 50 kW), aby sprawdzić możliwości ładowania, czy też może była to prototypowa wersja z pakietem 60 kWh, chłodzonym cieczą, który moce 100 kW będzie przyjmował bez zająknięcia.

CHAdeMO - testy wersji 2.0 standardu

CHAdeMO - testy wersji 2.0 standardu

CHAdeMO - testy wersji 2.0 standardu

CHAdeMO - testy wersji 2.0 standardu