SamochodyElektryczne.org

R-EVC :: Kabel EVSE Typ 2 - 3f, 22 kW, z regulacją prądu (10 A, 13 A, 16 A, 23 A, 32 A)

CHAdeMO 2.0 umożliwia ładowanie mocą 400 kW oraz autoryzację i rozliczanie użytkowników

Standard CHAdeMO 2.0 jest już gotowy i umożliwia przesył 400 kW mocy (400 A, 1000 V), automatyczną autoryzację i rozliczenia oraz dwukierunkową wymianę energii

Stowarzyszenie CHAdeMO oficjalnie udostępniło swoim członkom nową wersję standardu szybkiego ładowania CHAdeMO 2.0, która przynosi istotne zmiany. Oczywiście standard pozostaje kompatybilny wstecz, z wcześniejszymi wersjami.

400 kW (400 A, 1000 V)

Najważniejszym ulepszeniem jest wprowadzenie możliwości ładowania mocą 400 kW przy prądzie maksymalnym 400 A i napięciu maksymalnym 1000 V. Poprzednia wersja 1.2, umożliwiała przesył maksymalnie 200 kW (400 A, 500 V). Do przesyłu tak wysokich mocy stosowane będą ładowarki z kablami chłodzonymi cieczą.

Moc maksymalna 400 kW sprawia, że CHAdeMO będzie w pełni konkurencyjne ze standardem CCS Combo.

Pierwotnie standard z 2009r. umożliwiał przesył 62,5 kW (125 A, 500 V) i jak widać po dodaniu wydajniejszego chłodzenia oryginalna konstrukcja jest w stanie dostarczać ponad 6-krotnie większą moc. Szkoda, że CHAdeMO tak późno zabrało się za ulepszenia (dopiero konkurencja ostatnich lat wymusiła wiele działań), a przede wszystkim nie prezentowało od początku ścieżki zwiększania mocy, twierdząc że poziom 50 kW jest optymalny i milcząc o przyszłych możliwościach (brak wyraźnie zarysowanych perspektyw był zachętą do poszukiwań i prac nad alternatywami).

Autoryzacja i rozliczanie użytkowników

Wersja 2.0 wprowadza także funkcjonalność Plug-and-Charge (PnC), która umożliwia automatyczną autoryzację i rozliczanie użytkowników zaraz po podłączeniu wtyczki CHAdeMO do pojazdu. Tym samym CHAdeMO wyrównuje poziom funkcjonalności CCS Combo.

Inne zastosowania

CHAdeMO pracuje nad wykorzystaniem protokołu ładowania także w stacjach pantografowych dla autobusów i ciężarówek oraz w bezstykowym ładowaniu.

CHAdeMO pozostaje liderem w zakresie wykorzystania dwukierunkowej wymiany energii pomiędzy pojazdem, a otoczeniem (siecią elektroenergetyczną, budynkiem, innym pojazdem, zasilaniem urządzeń zewnętrznych).

„The publication of the new version of the protocol is part of our broader efforts to expand the CHAdeMO protocol to a wider variety of vehicles, including trucks and buses. With the CAN-based communication, it will be a relatively simple but reliable option to charge large commercial vehicles and other industrial applications. Combining these vehicles with the V2X technology, for which CHAdeMO is the only enabler today amongst the major international charging standards with readily available products in the market, fleet owners would benefit from an even larger set of options to rethink the TCO (total cost of ownership) of their vehicles, as these vehicles can not only charge but discharge electricity and support the Grid.”CHAdeMO’s Secretary General Dave Yoshida

Kolejnym krokiem będzie ujęcie nowej specyfikacji w normach i promocja standardu. Na razie nie wiemy kiedy komercyjnie zaczną pojawiać się nowe pojazdy zdolne do wykorzystania wyższych mocy ładowania CHAdeMO oraz ładowarki, umożliwiające dostarczanie takich mocy.

CHAdeMO - wersje

Źródła

Komentarze (0)

Możliwość dodawania komentarzy jest dostępna jedynie dla zarejestrowanych użytkowników.