Energica

Energica to sportowy motocykl elektryczny włoskiej firmy CRP Group

Energica EGO - zobacz całą galerię

Energica - wersja koncepcyjna

Koncepcyjna wersja elektrycznego motocykla drogowego Energica firmy CRP Group została zaprezentowana na wystawie EICMA 2011 w Mediolanie.

Energica 2012

Energica - wersja prototypowa

Wersję prototypową, zaprezentowano 7 listopada 2012r. Pierwotnie jednoślad miał wejść do sprzedaży w 2014r. i kosztować około 18 tys. EUR. Wprowadzenie motocykla na rynek zostało jednak odsunięte do 2015r., a zapowiadaną cenę netto podniesiono do 22-25 tys. EUR.

Motocykl wyposażono w silnik synchroniczny z magnesami trwałymi o mocy 100 kW, a więc około dwukrotnie większej od motocykli wyścigowych CRP Racing - eCRP 1.4, które startowały w wyścigach TTXGP i FIM e-Power (Aktualna lista wyścigów TTXGP i FIM e-Power 2011). Dostawcą akumulatorów litowo-jonowych jest najprawdopodobniej firma Panasonic. Pakiet gromadzi 11,7 kWh energii i powinien umożliwić przejechanie około 150 km (ponad 80 km w warunkach jazdy sportowej).

Wiele elementów, jak np. owiewki zostały wykonane z kompozytów z włókien węglowych. Energica posada także wyłącznie oświetlenie LED.

Energica 2013

Energica EGO - wersja przedprodukcyjna

Pod koniec 2013r. zaprezentowano prototyp i przedprodukcyjną wersję nazywaną Energica EGO. Jednoślad posiada napęd o mocy 100 kW, pakiet akumulatorów 11,7 kWh oraz port ładowania CCS, umożliwiający szybkie uzupełnianie energii w 30 minut.

Energica EGO (prototyp z 2013r.)

Energica EGO (wersja z 2013r.)

Dane techniczne (Energica EGO założenia wersji 2015) [10-11]

Przyspieszenie: 0-100 km/h w 3 s
Prędkość maksymalna: 240 km/h (ograniczona elektronicznie)
Zasięg na jednym ładowaniu: około 190 km z prędkością 60 km/h; około 150 km z prędkością 80 km/h; około 100 km z prędkością 100 km/h; około 50 km na torze
Masa motocykla: około 258 kg
Wymiary (długość, szerokość, wysokość): 2,140 m, 0,720 m, 1,140 m

Napęd trakcyjny

Typ silnika: prądu zmiennego z magnesami trwałymi
Moc maksymalna: 100 kW (136 KM) w zakresie od 4900 do 10500 obr./min
Maks. moment obrotowy: 195 Nm (dostępny od 0 do 4700 obr./min)
Hamowanie odzyskowe: tak
Przeniesienie napędu: stałe przełożenie, brak sprzęgła
Napęd: na tyle koło
Chłodzenie silnika: cieczą

Akumulatory

Typ: litowo-jonowe
Czas ładowania 0-100%: około 3,5 h ładowarką pokładową o mocy 3 kW
Czas szybkiego ładowania 0-85%: około 30 minut zewnętrzną ładowarką CCS (Combo 1 lub 2 w zależności od rynku)
Energia zgromadzona w akumulatorach: około 11,7 kWh
Szacowana żywotność: 1200 pełnych cykli ładowania/rozładowania do utraty 20% pojemności początkowej
Masa pakietu (wraz z obudową): 104 kg [12]
Energia właściwa pakietu: około 104 Wh/kg [12]
Chłodzenie pakietu: powietrzem

Dane techniczne (wersja koncepcyjna i założenia w 2012) [2, 4-8]

Przyspieszenie: 0-100 km/h w około 3,3 s
Prędkość maksymalna: 220 km/h (ograniczona elektronicznie)
Zasięg na jednym ładowaniu: około 150 km z prędkościami poniżej 80 km/h lub ponad 80 km podczas jazdy dynamicznej
Masa motocykla: około 235 kg (docelowo 220-230 kg)
Silnik elektryczny: synchroniczny z magnesami trwałymi
Moc maksymalna: około 136 KM (100 kW)
Maks. prędkość obrotowa silnika: 10000 obr./min
Sprawność: około 95%
Maks. moment obrotowy: około 160 Nm (dostępny od 0 do 6000 obr./min)
Hamowanie odzyskowe: tak
Przeniesienie napędu: stałe przełożenie, brak sprzęgła
Chłodzenie silnika: cieczą
Akumulatory: litowo-jonowe (najprawdopodobniej firmy Panasonic)
Czas ładowania 0-100%: 3 h [9]
Czas szybkiego ładowania 0-80%: około 30 minut [9]
Energia zgromadzona w akumulatorach: około 11,7 kWh nominalnie; 13,2 kWh maksymalnie [9]