Brammo Empulse RR

Brammo Empulse RR to wyścigowa wersja motocykla elektrycznego Brammo Empulse, która została zaprezentowana podczas zawodów FIM e-Power na torze Laguna Seca w Kalifornii

Brammo Empulse RR 2013 - zobacz całą galerię

Brammo Empulse RR na torze Laguna Seca

Brammo Empulse RR to wyścigowa wersja motocykla elektrycznego Brammo Empulse, która została zaprezentowana podczas zawodów FIM e-Power na torze Laguna Seca w Kalifornii w lipcu 2010r. (Aktualna lista wyścigów FIM e-Power 2010). Niestety ze względu na poważne uszkodzenie mechaniczne motocykl został wyeliminowany z rywalizacji już na początku wyścigowego weekendu. Kierowcą Brammo Empulse RR był Aaron Gobert.

Druga próba startu miała odbyć się podczas czwartej rundy wyścigów TTXGP (Aktualna lista wyścigów TTXGP 2010). Niestety zespół nie wystąpił w zawodach.

Drugi rok startów okazał się zdecydowanie bardziej udany. Steve Atlas na dopracowanej wersji Brammo Empulse RR został mistrzem serii TTXGP North America Championship 2011 (Aktualna lista wyścigów TTXGP i FIM e-Power 2011). Sukces był jednak bardziej owocem udziału we wszystkich rundach mistrzostw aniżeli wynikiem osiągów Empulse RR, który zdecydowanie ustępował prototypom takim jak Mission R i MotoCzysz E1pc 2011.

Brammo Empulse RR

Steve Atlas na ponownie udoskonalonym motocyklu Brammo Empulse RR wywalczył tytuł także w 2012r.

W marcu 2013r. zaprezentowana została nowa wersja Empulse RR 2013 (Empulse RR13).

Brammo Empulse RR 2013

Dane techniczne (ulepszona wersja z 2012r.) [16]

Masa motocykla: brak danych (blisko 16 kg lżejsza niż w 2011r.)
Silnik elektryczny: prawdopodobnie trójfazowy silnik synchroniczny z magnesami trwałymi
Moc maksymalna: blisko 130 KM (100 kW)
Maks. moment obrotowy: brak danych (dwukrotnie większy niż w 2011r.)
Hamowanie odzyskowe: tak
Przeniesienie napędu: stałe przełożenie, brak sprzęgła
Akumulatory: litowo-jonowe

Dane techniczne (wersja 2010/2011)

Silnik elektryczny: trójfazowy silnik synchroniczny z magnesami trwałymi chłodzony cieczą
Moc maksymalna: ponad 81 KM (60 kW) [11]
Hamowanie odzyskowe: tak
Przeniesienie napędu: stałe przełożenie, brak sprzęgła
Chłodzenie silnika i kontrolera: cieczą [11]
Akumulatory: litowo-jonowe
Energia zgromadzona w akumulatorach: prawdopodobnie około 12,5 kWh
Napięcie nominalne pakietu: około 300 V [11]
Chłodzenie/ogrzewanie pakietu: powietrzem [11]