SamochodyElektryczne.org

Audi e-tron

Audi e-tron to prototypowy samochód elektryczny zaprezentowany po raz pierwszy na targach Frankfurt Motor Show 2009

Audi e-tron - zobacz całą galerię

Prototypowe Audi e-tron zostało zaprezentowane na targach motoryzacyjnych Frankfurt Motor Show 2009. Jest to dwuosobowy samochód elektryczny o zdecydowanie sportowym zacięciu napędzany przez cztery silniki elektryczne. Auto przyspiesza od 0 do 100 km/h w mniej niż 5 sekund oraz na jednym ładowaniu może pokonać do 250 km.

Warto wspomnieć, że jednym z projektantów modelu e-tron jest Polak - Kamil Łabanowicz.

W styczniu 2010r. na targach North American International Auto Show (NAIAS) Audi zaprezentowało Audi e-tron napędzane dwoma silnikami elektrycznymi.

Audi e-tron Audi e-tron
Audi e-tron Audi e-tron
Audi R8 e-tron Audi R8 e-tron

W czerwcu 2010r. w Le Mans zaprezentowana została wersja bazująca na Audi R8 (wcześniejszy wpis).

Sprzedaż wersji produkcyjnej Audi R8 e-tron zaplanowano na koniec 2012r.

Dane techniczne (wersja koncepcyjna z 4 silnikami)

  1. Przyspieszenie: 0-100 km/h w 4,8 s
  2. Przyspieszenie: 60-120 km/h w 4,1 s
  3. Prędkość maksymalna: 200 km/h (ograniczona elektronicznie)
  4. Zasięg na jednym ładowaniu: około 250 km
  5. Masa pojazdu: około 1600 kg

  6. Silnik elektryczny: cztery silniki asynchroniczne
  7. Moc maksymalna: 313 KM (230 kW)
  8. Maksymalny moment obrotowy: 680 Nm (4500 Nm na kołach)
  9. Hamowanie odzyskowe: tak
  10. Napęd: 4x4

  11. Akumulatory: litowo-jonowe
  12. Czas ładowania 0-100%: 6-8h (230 V, 16 A) lub około 2,5h (400 V, 63 A)
  13. Energia zgromadzona w akumulatorach: około 53 kWh (dostępne tylko około 42,4 kWh)
  14. Całkowita masa: 470 kg (według [24] masa pakietu w wersji R8 e-tron wynosi 550 kg)
  15. Energia właściwa pakietu: 113 Wh/kg
  16. Chłodzenie pakietu: cieczą

Dane techniczne (wersja koncepcyjna z 2 silnikami)

  1. Przyspieszenie: 0-100 km/h w 5,9 s
  2. Przyspieszenie: 60-120 km/h w 5,1 s
  3. Prędkość maksymalna: 200 km/h (ograniczona elektronicznie)
  4. Zasięg na jednym ładowaniu: około 250 km
  5. Masa pojazdu: około 1350 kg

  6. Silnik elektryczny: dwa silniki asynchroniczne
  7. Moc maksymalna: 204 KM (150 kW)
  8. Maksymalny moment obrotowy: 2650 Nm na kołach
  9. Hamowanie odzyskowe: tak
  10. Napęd: na tylne koła

  11. Akumulatory: litowo-jonowe
  12. Czas ładowania 0-100%: 11h (230 V, 16 A) lub około 2h (400 V, 32 A)
  13. Energia zgromadzona w akumulatorach: około 45 kWh
  14. Całkowita masa: 399 kg
  15. Energia właściwa pakietu: 113 Wh/kg
  16. Chłodzenie pakietu: cieczą

Zdjęcia

  1. Galeria rysunków i renderów green.autoblog.com
  2. Galeria zdjęć z targów Frankfurt Motor Show 2009 autoblog.com
  3. Galeria zdjęć pomarańczowego Audi e-tron autoblog.com
  4. Galeria zdjęć z targów North American International Auto Show (NAIAS) 2010 autoblog.com
  5. Galeria zdjęć z Challenge Bibendum w Rio de Janeiro green.autoblog.com
  6. Galeria zdjęć Audi R8 e-tron podczas targów Frankfurt Motor Show 2011 autoblog.com

Filmy

  1. Zapowiedź Audi e-tron youtube.com
  2. Premiera Audi e-tron na targach Frankfurt Motor Show 2009 youtube.com
  3. Demonstracja Audi e-tron youtube.com
  4. Materiał na temat Audi e-tron youtube.com
  5. Materiał na temat dwusilnikowej wersji e-tron youtube.com
  6. Audi e-tron podczas Challenge Bibendum w Rio de Janeiro filmik 1/2 youtube.com
  7. Audi e-tron podczas Challenge Bibendum w Rio de Janeiro filmik 2/2 youtube.com

Źródła

Komentarze (5)

Możliwość dodawania komentarzy jest dostępna jedynie dla zarejestrowanych użytkowników.

  • Anonimowy

To auto jest cool

  • RaveN

Podpiąłem źródło nr 16, w którym Audi przyznało, że sumaryczny maks. moment obrotowy od czterech silników to 680 Nm (na kołach wynosi on 4500 Nm ze względu na stałą przekładnię 6,62).
Jeśli silniki są identyczne to znaczy, że każdy z nich ma maks. moment obrotowy 170 Nm (1125 Nm na koło).

  • maxel

rzeczywiście, popełniłem błąd w obliczeniach, prędkość obrotowa wynosi 480obr/min, ale wartość 4500Nm wydaje mi się trochę abstrakcją
w zasadzie silnik ma taki moment jaki mu prąd podamy, pytanie czy baterie są w stanie podać tak duży prąd do wszystkich czterech silników jednocześnie, czy moze jest to tak, że teoretycznie moce i momenty jakie przenieść moze silnik są poprostu przemnożone przez 4, nie uwzględniając skąd źródło prądu,
moją uwagę zwróciła mała moc przy tak ogromnym momencie,

  • czlek

@maxel
Skoro w opisie jest, że samochód ma mieć cztery silniki elektryczne, to prawdopodobnie będą one umieszczone po jednym w kole, a to oznacza, że nie ma żadnego przełożenia - moment obrotowy i prędkość obrotowa silnika są równe momentowi i prędkości na kole :) (nie jest to żadna egzotyka, bo tak już działa m.in. Lightning GT, a nawet pierwsza hybryda Ferdynanda Porsche też miała silniki bezpośrednio w kołach). Tylko, że jeszcze w swoich obliczeniach się trochę zagalopowałeś, bo po pierwsze ta wartość 8 miała być obrotami na SEKUNDĘ: 230 000 W/4500 Nm = 51 rad/s = 51/2pi obr/s = 8 obr/s. Po drugie trzeba znać całą zależność momentu obrotowego od prędkości obrotowej, żeby robić takie obliczenia, bo prawdopodobnie te 4500Nm będą oznaczały po 1125Nm na każdym silniku przy konkretnych warunkach, a silniki elektryczne zwykle mają tylko taki najwyższy moment przy małych lub zerowych obrotach (wówczas moc jest mała, żeby cewek nie spalić i dlatego nie można tak wprost tego policzyć mając dane tylko wielkości maksymalne).

  • maxel

Maksymalny moment obrotowy: 4500 Nm ???
to oznacza, że: 230kW/4500Nm = 8 obr/min
chyba jakiś nierzetelny dziennikarz tak napisał...
"3,319.03 lb-ft of torque!"
prawdopodonie jest to moment na kołach po uwzględnieniu przełożenia reduktora...
licząc w ten sposób:
BMW 320d: 350Nm * 5,14 * 2,56 = 4497Nm na kołach
bardzo blisko