Jaguar oficjalnie wprowadził na rynek elektrycznego SUVa I-PACE - w załączeniu kompleksowy opis auta, które rzuca rękawicę Tesli Model X

Jaguar zaprezentował produkcyjną wersję modelu I-PACE, która nie zmieniła się znacznie w stosunku do wersji koncepcyjnej Jaguar I-PACE Concept. Podczas prezentacji żartowano, że jest to samochód, na który czekała... elektryczność.

Z zewnątrz auto wygląda wyśmienicie. Także wnętrze stoi na bardzo wysokim poziomie. Jeżeli cena bazowa 63.495 GBP (w Wielkiej Brytanii) - w przeliczeniu około 300 tys. zł - nie okaże się zbyt wysoka, zapowiada się sprzedażowy hit.

Projektowanie i produkcja

Jaguar pracował nad pierwszym autem elektrycznym kilka lat. Ponad dwa lata temu zaprezentowana została wersja koncepcyjna. W tym czasie zbudowano ponad 200 prototypów testowych, które badano na najrozmaitsze sposoby na dystansie 2,4 mln km, w tym w temperaturach od -40°C do +40°C.

Dla Jaguara jest to ogromna inwestycja w nowej dziedzinie. Samochód jest inny niż wszystkie dotychczasowe. Wszystkie części trzeba było zaprojektować od podstaw, a dodatkowo po raz pierwszy wdrożyć masę elektronicznych nowinek technicznych.

Częściowo koszty może łagodzić zlecenie produkcji firmie Magna Steyr w zakładzie w Graz w Austrii. Produkcja rozpocznie się wkrótce. Wyniki sprzedaży będą bardzo mocno rzutowały na bilans całej firmy.

Specyfikacja: 90 kWh i napęd 4x4 o mocy blisko 300 kW

Konstrukcja Jaguara I-PACE jest w pełni aluminiowa. Pomiędzy osiami umieszczono płaski pakiet akumulatorów o pojemności 90 kWh (ogniwa LG Chem), a przy osiach znajdują się silniki trakcyjne o mocy 147 kW każdy (maszyny zostały ponoć zaprojektowane samodzielnie przez Jaguara). Napęd 4x4, niezależny dla każdej osi oraz łączna moc 294 kW i 696 Nm momentu obrotowego zwiastują bardzo dobre osiągi.

Energii w akumulatorach ma wystarczyć na około 480 km w cyklu WLTP. Realnie zasięg pewnie będzie wynosił 350-400 km, szczególnie jeśli ktoś zamierza od czasu do czasu skusić się przyspieszeniem od 0 do 100 km/h w 4,8 s. Prędkość maksymalna wynosi 200 km/h.

W samochodzie znajduje się pompa ciepła ogrzewająca kabinę i pakiet akumulatorów, która korzysta z ciepła strat silnika i energoelektroniki, poprawiając zasięg zimą o nawet 50 km przy 0°C.

Do ładowania służy port CCS Combo 2. Dysponując szybką ładowarką o mocy 100 kW można uzupełnić energię od 0 do 80% w 40 minut. 15 minut ładowania to 100 km odnowionego zasięgu. Niestety Jaguar (tak jak wielu innych producentów) pokpił kwestię ładowarki pokładowej, stawiając na skromne 7 kW (z jednej fazy). Brak ładowarki trójfazowej o mocy 22 kW (albo chociaż 11 kW) to największy minus specyfikacji. Standardowe ładowanie 0-100% potrwa przez to 12,9 h, a do 80% 10 h.

Jaguar I-PACE kontra Tesla Model X

Podczas prezentacji, Jaguar dokonał porównania I-PACE z Teslą Model X w wersji 75D i 100D pokazując, że I-PACE ma lepsze przyspieszenie (minimalnie od 100D) oraz że hamuje na krótszym dystansie z około 100 km/h.

Nagranie z porównania można znaleźć poniżej - czwarte w kolejności.

Warto w tym miejscu odnotować, że I-PACE nie ma jednak szans pod względem przyspieszenia z najmocniejszą Teslą Model X P100DL.

Wyposażenie i funkcjonalność

Jaguar bardzo przyłożył się do projektowania I-PACE. Auto jest zaprojektowane zgodnie z prawidłami dla współczesnych EV, to znaczy zastosowano centralnie umieszczony, płaski pakiet akumulatorów (jako element konstrukcyjny) i silniki przy osiach. Poprawiło to sztywność auta (najwyższa ze wszystkich Jaguarów) oraz umożliwiło skrócenie przedniego i tylnego zwisu. Przy okazji bardzo dużo miejsca pozostało na kabinę oraz bagażnik (wygospodarowano nawet mały schowek z przodu).

Z przodu auta wciąż widzimy coś na kształt grilla w modelach konwencjonalnych, ale w istocie wpadające powietrze przechodzi pod maską, obniżając opory aerodynamiczne.

Jazda Jaguarem I-PACE ma być na ogół możliwa przy użyciu tylko pedału przyspieszenia (hamowanie odzyskowe po odjęciu nogi). O komfort jazdy dba zawieszenie pneumatyczne. Ponieważ samochód bardzo dobrze wyciszono - przy wyższych prędkościach emituje ono wewnątrz dźwięk, odpowiadający prędkościom, tak aby kierowca lepiej zdawał sobie sprawę z sytuacji. Z kolei przy niskich prędkościach emitowany jest dźwięk dla innych uczestników ruchu, aby ostrzec przed cichym samochodem.

Bardzo atrakcyjnie prezentuje się wnętrze Jaguara. Posiada ładne i czytelne wyświetlacze, w tym wyświetlacz przezierny HUD. Nie brakuje także fizycznych przycisków, pokręteł i dźwigni, od których odchodzi powoli Tesla. Podejście Jaguara będzie zatem bardziej odpowiednie dla bardziej konserwatywnych klientów.

Dzięki systemom łączności auto wykrywa zbliżającego się właściciela i uruchamia bez kluczyka, dostosowując ustawienia fotela, kierownicy i lusterek. Sterowanie wybranymi funkcjami może odbywać się zdalnie przez smartfona, a oprogramowanie auta będzie podlegało zdalnym aktualizacjom.

Różnego rodzaju nowinek jest więcej, bardzo bogate jest także wyposażenie związane z systemami bezpieczeństwa, w tym asystentem jazdy, czy parkowania.

Dane techniczne [1-6]

1. Przyspieszenie: 0-100 km/h w około 4,8 s
2. Prędkość maksymalna: 200 km/h
3. Zasięg na jednym ładowaniu (spodziewany): około 480 km (WLTP) lub ponad 350 km w testach EPA
4. Masa pojazdu: od 2208 kg (EU)/2133 kg (DIN)
5. Wymiary (długość, szerokość, wysokość): 4,682 m, 2,139 m, 1,565 m
6. Objętość przestrzeni ładunkowej: 656 l z tyłu i 27 l z przodu
7. Współczynnik oporu powietrza: Cd: 0,29
   
   

Napęd trakcyjny

8. Typ silników: dwa silniki synchroniczne z magnesami trwałymi
9. Moc maksymalna (sumaryczna): 294 kW (400 KM); 2x 147 kW
10. Maks. moment obrotowy (sumaryczny): 696 Nm; 2x 348 Nm
11. Hamowanie odzyskowe: tak
12. Przeniesienie napędu: stałe przełożenie, brak sprzęgła
13. Napęd: 4x4; niezależny na każdą oś
    
    

Akumulatory

14. Typ: litowo-jonowe, laminowane, NMC (ogniwa LG Chem)
15. Czas ładowania 0-100%: około 12,9 h ładowarką pokładową o mocy 7 kW (1f)
16. Czas ładowania 0-80%: około 10 h ładowarką pokładową o mocy 7 kW (1f)
17. Czas szybkiego ładowania 0-80%: około 40 minut zewnętrzną ładowarką CCS Combo o mocy 100 kW
18. Energia zgromadzona w akumulatorach: około 90 kWh
19. Liczba modułów: 36 (po 12 ogniw)
20. Liczba ogniw: 432
21. Gwarancja na akumulatory: 160.000 km lub 8 lat do utraty 30% pojemności początkowej
22. Chłodzenie/ogrzewanie pakietu: cieczą

Zdjęcia

Nagrania

Premiera

Prezentacja auta

Materiał na temat opracowywana auta

Porównanie przyspieszenia i hamowania z Teslą Model X 75D i 100D

Zbiór krótkich filmików tematycznych