Elektryczna wersja Hondy CBR 1000F została zbudowana w 2010r. w ramach pracy dyplomowej Mariusza Kubki na Wydziale Mechanicznym Politechniki Wrocławskiej

Elektryczna wersja Hondy CBR 1000F została zbudowana w ramach pracy dyplomowej Mariusza Kubki na Wydziale Mechanicznym Politechniki Wrocławskiej. Jest to prawdopodobnie pierwsza w Polsce próba budowy motocykla elektrycznego z akumulatorami litowo-jonowymi.

Dokonując samodzielnej konwersji, autor pracy musiał nie tylko realizować bieżące zadania związane z doborem podzespołów, projektowaniem i wykonywaniem wielu części mechanicznych, ale także zajmować się zakupami, transportem maszyny oraz zmagać się ze skostniałymi i przeciągającymi się procedurami biurokratycznymi uczelni.

Honda CBR 1000F EV

Honda CBR 1000F EV

Honda CBR 1000F EV

optymalne rozmieszczenie całego pakietu akumulatorów w Hondzie CBR 1000F EV

Zbudowany prototyp posiada 1/4 docelowego pakietu akumulatorów, co przekłada się na zasięg około 50 km.

Z autorem można skontaktować się za pośrednictwem strony www.nakolach.pl.

Dane techniczne

1. Prędkość maksymalna: 130 km/h
2. Zasięg na jednym ładowaniu: około 50 km (z całym pakietem około 200 km)
   
   
3. Silnik elektryczny: prądu stałego z magnesami trwałymi L.M.C. 200 D-135
4. Moc ciągła: 19,6 KM (14,4 kW)
5. Moc maksymalna: 39,5 KM (29 kW)
6. Maks. prędkość obrotowa silnika: 3780 obr./min
7. Nominalny moment obrotowy: 36,4 Nm
8. Maks. moment obrotowy: 75,3 Nm
9. Hamowanie odzyskowe: brak
10. Przeniesienie napędu: stałe przełożenie
11. Masa silnika: około 11 kg
12. Kontroler silnika: Alltrax 7245
    
    
13. Akumulatory: litowo-polimerowe firmy Kokam SLPB 120216216
14. Liczba ogniw: 21 (53 Ah, 3,7 V, 196 Wh)
15. Energia zgromadzona w akumulatorach: około 4,1 kWh
16. Napięcie nominalne pakietu: 77,7 V
17. Szacowana żywotność: około 1600 cykli ładowania/rozładowania do utraty 20% pojemności