Jeśli myślisz o zakupie lekko uszkodzonego samochodu Tesli i naprawie we własnym zakresie - lepiej pomyśl dwa razy zanim producent wciągnie Cię na czarną listę

W ostatnim czasie w USA zaczęły napływać niepokojące informacje, że Tesla Motors odmawia sprzedaży części dla swoich samochodów, odmawia wsparcia oraz banuje klientów, którzy chcą odbudować uszkodzone Modele S lub mocno je zmodyfikować we własnym zakresie. Jako, że Tesla Motors nie posiada niezależnej sieci dealerskiej, lecz własne serwisy polityka ta jest stosowana w całym kraju i w zasadzie klienci wciągnięci na czarną listę nie mają do kogo się udać.

Problem dotyczy już przynajmniej kilku osób. Niektórzy nabywają rozbite Modele S za pół ceny, aby je naprawić (używając oryginalnych części) tak jak na przykład Peter Rutman, który najpierw wydał 56 tys. USD na auto, a następnie 8 tys. USD na części. Tesla Motors nie chce jednak pomóc we włączeniu auta i według informacji nabywcy podaje do podpisu nieciekawą umowę sprawdzenia auta.

O problemie informuje także Otmar Ebenhoech, czyli postać niezwykle zasłużona dla pojazdów elektrycznych. Człowiek, który między innymi zaprojektował i uruchomił produkcję kontrolerów Zilla zakładają firmę Cafe Electric, od kilkunastu lat zajmuje się samochodami elektrycznymi i dokonał wiele konwersji aut oraz brał udział w budowie dragsterów, został przez Teslę zbanowany. Tesla Motors odmówiła sprzedaży części z uwagi na to, że Ebenhoech zakupił rozbity Model S i próbował przerobić go w projekcie Stretchla na coś w rodzaju samochodu kempingowego - posiadając spory zapas energii i możliwość doładowywania się co kilka dni z Superładowarek, Amerykanin mógłby cieszyć się przyrodą w Oregonie. Mimo, że Tesla Ebenhoecha jeździ (na szczęście sporo rzeczy udało się nabyć przed zakazem), części kupić nie można i pozostaje szukanie używanych.

Tesla Motors zasłania się kwestią bezpieczeństwa, co jest oczywistą bzdurą i wygląda na to, że kalifornijski start-up powoli przeistacza się w krwiożerczą korporację dołączając do pozostałych. Co więcej, z niezależnych sieci sprzedaży innych marek można nabyć dowolne części do aut spalinowych (mimo braku formalnych wymagań prowadzenia takiej sprzedaży) i nie tylko naprawiać, modyfikować, ale nawet używać ich w innych konstrukcjach. Nabierająca rozmiarów Tesla Motors najwyraźniej dąży do monopolu.

Trafne jest w tym miejscu spostrzeżenie EVTV [1], że wielkie koncerny motoryzacyjne niezależnie od swoich sloganów, bezpieczeństwo ludzi mają na ostatnim miejscu wśród swoich priorytetów. Znane są przykłady gdy koncerny takie jak Ford, General Motors, czy Toyota znając w wewnętrznej komunikacji problemy w swoich samochodach, odwlekały akcje naprawcze lub w ogóle ich nie podejmowały. Z kolei z drugiej strony, to zawsze autor modyfikacji lub naprawy bierze odpowiedzialność za prace i w przypadku wypadku to on będzie pociągany do odpowiedzialności. Polityka Tesli jest więc nadopiekuńczością charakterystyczną dla dzisiejszych zgnębionych socjalizmem czasów.

W przypadku innych firm raczej nie ma problemów z nabywaniem części, za wyjątkiem tych związanych bezpośrednio z napędem i akumulatorami trakcyjnymi, gdy albo nie można ich nabyć, albo cena jest zaporowa. Na przykład Nissan sprzedaje pakiety akumulatorów tylko tym, którzy posiadają Leafa i zabiera stary pakiet (wcześniejszy wpis). Przezabawny w tym wszystkim był swego czasu przypadek, gdy ekipa EVTV zauważywszy możliwość zakupu akumulatorów dla Leafa na stronie jednego z dealerów złożyła zamówienie - na miejsce dotarł napęd trakcyjny. Zapytany o to dealer odpowiedział, że to pomyłka, akumulatorów nie sprzedają, a silnika także nie powinien dostać i zaraz go odbiorą.