SamochodyElektryczne.org

Renault ogłosiło cenę modelu Twizy

Firma Renault ogłosiła cenę modelu Twizy, który trafi na rynek pod koniec roku

Renault Twizy - zobacz całą galerię

Firma Renault ogłosiła cenę modelu Twizy, który trafi na rynek pod koniec roku. W podstawowej wersji auto będzie kosztowało 6990 euro brutto bez akumulatorów. Miesięczna opłata za użytkowanie pakietu akumulatorów (dla przebiegu 7,5 tys. km rocznie) wyniesie 45 euro brutto.

Francuski producent poinformował także, że zasięg Twizego (nominalnie 100 km) będzie w zależności od wielu czynników wahał się od 55 do 115 km.

Zdaniem Renault, sumaryczny koszt użytkowania Twizego, obejmujący ubezpieczenie, obsługę techniczna, koszty energii i wynajmu pakietu będzie o około 15% niższy niż w przypadku spalinowego skutera 3-kołowego. Ponadto z przeprowadzonych w Paryżu badań wynika, że dzięki niewielkim rozmiarom Twizy porusza się po mieście o około 25% szybciej od małych samochodów osobowych.

Renault Twizy Renault Twizy
Renault Twizy Renault Twizy
Renault Twizy Renault Twizy
Renault Twizy Renault Twizy
Renault Twizy Renault Twizy
Renault Twizy Renault Twizy
Renault Twizy Renault Twizy
Renault Twizy Renault Twizy
Renault Twizy Renault Twizy



Fragment komunikatu prasowego Renault [1]

TWIZY - EKOLOGICZNY SRODEK TRANSPORTU DO JAZDY PO MIEŚCIE

  1. Zaprezentowane na salonie samochodowym w Paryżu w 2010 roku, Renault Twizy ponownie przyciąga uwagę na salonie genewskim.
  2. Twizy jest doskonałą ilustracją hasła marki RENAULT DRIVE THE CHANGE − to nowy pomysł na jazdę po mieście. Ten stylowy, w 100% elektryczny model o nowatorskiej konstrukcji umożliwia w pełni bezpieczną jazdę po mieście.


TWIZY - DOSTĘPNY DLA WSZYSTKICH SAMOCHÓD ELEKTRYCZNY

Zgodnie z zapowiedzią przedstawioną na salonie paryskim, Twizy pojawi się w sprzedaży pod koniec 2011 roku w cenie zbliżonej do 3-kołowego skutera. Ceny wersji Twizy będą się zaczynały od 6990 euro brutto, a ich nabywcy będą mogli (w zależności od kraju) skorzystać z ulg podatkowych, dzięki którym cena Twizy będzie bardziej atrakcyjna niż 3-kołowego skutera.

Podobnie jak w przypadku Fluence Z.E. i Kangoo Z.E., klient będzie wynajmował akumulator. Opłata za wynajem będzie wynosiła 45 euro brutto miesięcznie dla przebiegu 7500 km rocznie - jest to przebieg roczny, który zaspokaja właściwie wszystkie potrzeby klientów indywidualnych.

Koszt użytkowania Twizy, obejmujący ubezpieczenie, obsługę techniczną i koszty energii (wynajmu akumulatora i prądu do ładowania) również jest niewysoki - o 15% niższy niż w przypadku skutera 3-kołowego.


WIĘKSZA SWOBODA W MIEŚCIE

Użytkownik Twizy skróci średnio o 25% czas dojazdów po mieście, jak wynika z testów przeprowadzonych w Paryżu. Oznacza to np. oszczędność ponad 7 minut na trasie, której pokonanie małym samochodem miejskim zajmuje 30 minut.

Twizy zapewnia pełne bezpieczeństwo, a jednocześnie pozwala szybciej poruszać się po mieście. Wyjątkowo kompaktowa bryła, ułatwia parkowanie:

  1. Długość, porównywalna z długością pojazdu dwukołowego sprawia, że Twizy łatwiej zaparkować niż mały samochód miejski.
  2. Promień skrętu wynoszący 3,4 m gwarantuje zwrotność i ułatwia parkowanie. Na przykład, żeby nawrócić, Twizy potrzebuje o jeden metr miejsca mniej niż najbardziej zwrotne małe auto miejskie.
  3. Średnio Twizy jest o 30 cm węższe niż najmniejsze samochody miejskie, dzięki czemu zajmuje niewiele miejsca na jezdni.


Zarówno kierowca jak i pasażer mają zapewnione pełne bezpieczeństwo:

  1. Nadwozie chroni kierowcę i pasażera. Odkształcalna konstrukcja pojazdu pochłania energię uderzenia w przypadku zderzenia czołowego i chroni obu użytkowników.
  2. Twizy jest wyposażone w standardzie w poduszkę powietrzną kierowcy i 4-punktowe pasy bezpieczeństwa z przodu i 3-punktowe z tyłu.
  3. 4 hamulce tarczowe zapewniają skuteczne wyhamowanie pojazdu, nawet przy wielokrotnym hamowaniu.
  4. Twizy dysponuje kodowanym systemem blokady rozruchu i blokadą kolumny kierownicy.


TWIZY - SAMOCHÓD BEZ OGRANICZEŃ

Akcesoria ułatwiające eksploatację Twizy

  1. Półsztywna torba sportowa o pojemności 50 litrów zwiększa wynoszącą 63,3 l pojemność schowków Twizy. Można ją umieścić nad siedzeniem pasażera albo nosić jak plecak lub torbę dzięki 3 wygodnym uchwytom. W pojeździe zapinamy ją pasem pasażera i mocujemy do punktów przewidzianych w konstrukcji pojazdu. Szeroki otwór pozwala łatwo zapakować do niej np. torby z zakupami z supermarketu.
  2. Dodatkowa osłona przed zimnem i niepogodą uzupełniająca ochronę, jaką zapewniają deflektory. Podobnie jak w skuterze, fartuch całkowicie osłania nogi kierowcy, od kostek po biodra. Osłania również nogi pasażera. Jest podtrzymywany w 8 punktach, co zapewnia dobrą izolację. Można go z łatwością schować w torbie umieszczonej obok siedzenia kierowcy.
  3. W ofercie akcesoriów jest dostępny zestaw audio Parrot, umożliwiający kierowcy bezpieczne słuchanie muzyki i telefonowanie. W jego skład wchodzi:
    - łącze Bluetooth zapewniające kierowcy stały kontakt ze znajomymi poprzez portal społecznościowy na jego Smartphonie dzięki automatycznemu połączeniu.
    - łącze USB, gniazdo Jack i gniazdo do iPod®’a pozwalające na podłączenie wszystkich przenośnych odtwarzaczy audio.
  4. Wbudowany w tylny zderzak radar cofania ułatwia manewry przy parkowaniu.

Twizy jest kompatybilne ze wszystkimi punktami ładowania.
Pełne ładowanie akumulatora Twizy z gniazda domowego, za pomocą kabla umieszczonego pod klapką z przodu samochodu, trwa 3,5 godziny. Dostępne będą różne adaptery pozwalające na podłączenie Twizy do różnego rodzaju punktów ładowania, zarówno publicznych jak i prywatnych.

Zasięg Twizy wynosi nawet 115 km
Zasięg Twizy wynosi 100 km w znormalizowanym cyklu miejskim. W rzeczywistych warunkach eksploatacji może się wahać od 55 do 115 km w zależności od warunków jazdy. Głównymi czynnikami mającymi wpływ na rzeczywisty zasięg są sposób prowadzenia (eko-jazda, jazda normalna lub sportowa) i warunki ruchu (gęsty, płynny).

W optymalnym wykorzystaniu zasięgu pomagają kierowcy wskaźniki:

  1. Specjalny wskaźnik podaje poziom naładowania akumulatora.
  2. Miernik oszczędności energii podaje chwilowe zużycie energii i informuje o włączeniu układu odzyskiwania energii podczas hamowania.
  3. Komputer pokładowy dostarcza informacji o pozostałym zasięgu (w kilometrach).

Źródła

Komentarze (7)

Możliwość dodawania komentarzy jest dostępna jedynie dla zarejestrowanych użytkowników.

  • Martii

@Hiroszima - bo są tańsze w eksploatacji - ale jak widzisz masz 2 opcje - kupić auto z baterią za dużo więcej kasy (o ile wogóle taką opcję przewiduje Renault) albo "spłacać ją" na raty - co jest sprytnym wyjściem - bo producent niejako daje raty na baterię - jestem pewien, że po jakimś okresie będzie można baterię wykupić na własność. Dodatkowa zaleta leasingu - nie interesuje Cię co się dzieje z baterią - powiedzmy pada na mrozie -30 - jedziesz do serwisu dostajesz nową - przy swojej jestes ostro w plecy. Tutaj ryzyko jakby bierze na siebie producent.

Co do opłaty - np w Lodnynie aby wjechać do centrum auta (prócz EV i np Priusa i mu podobnych) muszą zapłacić "wjazdowe" - wynosi ono 8 funtów (albo wynosiło w 2009- teraz może być więcej). Miastu chodzi o to aby do ścisłego centrum wjeżdzały auta ciche i nie smrodzące. Biorąc pod uwagę tylko to kilkadziesiąt tysięcy ludzi płaci ok 160 funtów (czyli ok 200 euro) miesięcznie za sam wjazd. Mając EV płacą 0. Tu płacąc za baterię 45 euro zostaje im jeszcze 150 w kieszeni - napewno z tego zostanie ok 100 miesięcznie po opłaceniu ładowania (chociaż ciągle jest ono często za darmo). Po roku masz ok 1200 euro taniej niż spaliniaki. To już nie jest mała suma - za taką kasę można się wybrać na całkiem fajną wycieczkę w ciepłe miejsce :).
  • RaveN

@baza
W pierwszym zdaniu jest link do opisu i danych technicznych.
  • baza

Jakie są osiągi tego pojazdu?
Ale EV miało byc kilkukrotnie tańsze jeśli chodzi o koszt "paliwa". A co do Polski to u nas wiele rzeczy jest inne, boję się ile takie uliczne ładowarki by postały.
  • Martii

Tak ale Diesel ciągle emituje gazy cieplarniane i napewno jest trudniejszy do zaparkowania. Tu chodzi o duże miasta (W-wa nie jest dużym miastem). Chodzi o Londyn, Paryż, Rzym. Zresztą w Paryżu dawno widziałem specjalne strefy EV (parking + ładowanie) gdzie normalnych spaliniaków nie wpuszczają (ścisłe centrum miasta) - więc takie autko ma sens - ale my nie jesteśmy w stanie tego docenić bo u nas nie ma takich obostrzeń ani nie ma infrastruktury do ładowania więc po co komu takie coś :)
Umowa na leasing akumulatorów to na polskie 180zł za 600km na miesiąc. Czyli 30gr za kilometr:/ Drożej niż w niejednym oszczędnym Dieslu, a z samochodem ta zabawka ma mało wspólnego.
  • tom

Porównanie do trójkołowego skutera sugeruje, że będzie to (niestety) kolejny pojazd do prowadzenia którego będzie potrzebne "specjalne" prawo jazdy (kat A).