Projekt My Electric Avenue przyniósł odpowiedź, że w Wielkiej Brytanii modernizacja lokalnej infrastruktury nie będzie zwykle konieczna dopóki EV/PHEV nie przekroczą 1/3 floty

Po 18-miesiącach projektu My Electric Avenue (wcześniejszy wpis), w ramach którego sprawdzano w Wielkiej Brytanii wpływ dużej liczby aut elektrycznych używanych w jednym miejscu (ulica, osiedle, miejsce pracy), nadszedł czas na pierwsze wnioski. W przedsięwzięciu zwykle używano około 10 aut Nissan Leaf przez mieszkańców jednej ulicy.

Głównym spostrzeżenie jest takie, że mimo wysokiej liczby aut elektrycznych w jednym miejscu (każde auto mniej więcej podwaja/potraja miesięczne zużycie energii gospodarstwa domowego), tylko część lokalnych sieci wymagałoby zwiększenia mocy zainstalowanej (nowe transformatory, linie kablowe itp.). W istocie oznacza to, że sieć elektroenergetyczna jest nie tylko zupełnie wystarczająca dziś, ale nawet część sieci wytrzymałaby bardzo duży udział EV w rynku, co przy obecnych poziomach sprzedaży pewnie przekłada się na zapas czasu w postaci minimum jednego-dwóch pokoleń.

Sprzedaż EV/PHEV w Wielkiej Brytanii przekracza w najlepszych miesiącach 1% rynku nowych aut, a zatem dopiero 5-10 lat takiej sprzedaży doprowadzi do wciąż nieznaczącego poziomu 1% EV/PHEV dla całej floty.

Typowo można udźwignąć 30-50% EV/PHEV

W komunikacie pada szacunek, że typowo przejście z aut spalinowych na EV/PHEV w 30-50% nie będzie wymagało inwestycji w lokalną infrastrukturę.

Jeżeli w danym miejscu zainstalowana moc będzie niewystarczająca do wyboru będą dwa wyjścia - albo modernizacja (na co rzecz jasna będą pieniądze w postaci zysku od znacznie większej sprzedaży energii elektrycznej), albo wspomaganie się systemem informatycznym, za pomocą którego dystrybutorzy energii będą w stanie kontrolować ładowanie, rozkładając je (odraczając) tak, aby nie przeciążyć sieci. Ta druga opcja ma być ponoć tańsza, ale wymagać będzie współpracy firm z branży elektroenergetycznej i producentów aut.

W projekcie My Electric Avenue sterowanie ładowaniem testowano wykorzystując system Esprit. Na przyszłą komercjalizację jest wciąż mnóstwo czasu.