SamochodyElektryczne.org

Toyota Corolla EV

Toyota Corolla EV to jeden z pierwszych w Polsce samochodów przerobionych na napęd elektryczny, który został wyposażony w akumulatory litowo-jonowe

Toyota Corolla EV - zobacz całą galerię

Toyota Corolla EV to jeden z pierwszych w Polsce samochodów przerobionych na napęd elektryczny, który został wyposażony w akumulatory litowo-jonowe. Powstał on na bazie spalinowej Toyoty Corolli z 1995r., a jego konstruktorem jest Pan Zbigniew Kopeć - autor wielu przeróbek samochodów spalinowych na elektryczne i wielki entuzjasta samochodów elektrycznych.

Widoczna na zdjęciu Toyota Corolla EV na pierwszy rzut oka nie wyróżnia się niczym szczególnym, ale pod maską kryją się najlepsze dostępne na świecie podzespoły - super lekki (11 kg) silnik elektryczny LEMCO o wyśmienitych parametrach oraz bardzo nowoczesne, najlżejsze z możliwych akumulatory litowo-polimerowe GBP, które w optymalnych warunkach pozwalają uzyskać zasięg 400 km (szosa 60 km/h) i które można naładować w zaledwie 1,5 h.

Na bazie doświadczeń Pana Zbigniewa Kopcia powstało już wiele samochodów elektrycznych, a kolejne są na etapie budowy.

Dane techniczne

  1. Samochód przerabiany: Toyota Corolla z 1995r.

  2. Prędkość maksymalna: około 140 km/h
  3. Przyspieszenie: 0-50 km/h w 7 s
  4. Zasięg na jednym ładowaniu: do około 400 km (po mieście około 260 km)
  5. Masa pojazdu: 1190 kg (przed przeróbką auto ważyło 1050 kg)
  6. Dopuszczalny ciężar całkowity wynosi: 1560 kg

  7. Silnik elektryczny: silnik prądu stałego z magnesami trwałymi LEMCO LEM-200-D135
  8. Moc znamionowa: 19 KM (14 kW)
  9. Moc maksymalna (30 sek): 41 KM (30 kW)
  10. Masa: 11 kg
  11. Kontroler: firmy CURTIS
  12. Przeniesienie napędu: oryginalna, manualna 5-biegowa
  13. Napęd: na przednią oś

  14. Akumulatory: litowo-polimerowe firmy GBP (4x21 szt. 3,7 V, 100 Ah)
  15. Czas ładowania 0-100%: od 1,5 h do 10 h (w zależności od możliwości sieci 230 V)
  16. Energia zgromadzona w akumulatorach: około 31 kWh
  17. Napięcie nominalne baterii akumulatorów: 77,7 V
  18. Całkowita masa: 250 kg (razem z akumulatorem 12V do świateł przerobionym z litowo-polimerowego)

Zdjęcia

  1. Zdjęcia na stronie konstruktora pojazdu samochodyelektryczne.pl
  2. Zdjęcia na stronie konstruktora pojazdu samochodyelektryczne.neostrada.pl
  3. Zdjęcia na stronie konstruktora pojazdu auto-elektryczne.webpark.pl

Źródła

Komentarze (2)

Możliwość dodawania komentarzy jest dostępna jedynie dla zarejestrowanych użytkowników.

  • RaveN

@sceptyk
Trudno sobie wyobrazić, aby można było zweryfikować informacje podawane przez konstruktorów, czy producentów aut, nie mając do nich fizycznego dostępu.

Jedyne co można zrobić to wyrazić własną sceptyczną opinię. Również wątpię, aby pakiet 31 kWh wystarczył do przejechania 400 km w rzeczywistych warunkach. W mojej cenie wystarczy on na około 150-200 km (zasięg zależy od bardzo wielu czynników).

Warto przy tym zauważyć, że tak po prostu działa marketing. Każdy chwali swój produkt.

Odnośnie czasu ładowania - taki został podany i jest to technicznie możliwe (pakiet Tesli jest przystosowany do ładowania ze źródła 240 VAC, 70 A w 3,5 h). Inną sprawą jest ewentualna degradacja akumulatora wraz ze wzrostem mocy.

  • sceptyk

Proponuje podawać informacje realne, rzeczywiste, a nie podawane przez konstruktora. Dane te są nierealne, dodatkowo sprzeczne:

"Energia zgromadzona w akumulatorach: około 31 kWh"
"Moc znamionowa: 19 KM (14 kW)"
"zasięg 400 km (szosa 60 km/h)"

400km / 60km/h daje około 6,5h jazdy
21kWh / 6,5h = 3,2kW
Czyli średnio to auto "spala" 3,2kW / 100 km





"które można naładować w zaledwie 1,5 h"
"Czas ładowania 0-100%: od 1,5 h do 10 h (w zależności od możliwości sieci 230 V)"

aby naładować akumulatory 30kW w 1,5h przy napięciu 230V wymagało by 65A, nie mówiąc o problemach z znalezieniem takiej sieci, ciekawe ile takich ładowań wytrzymają akumulatory.