SamochodyElektryczne.org

Nowe autobusy elektryczne New Flyer Xcelsior CHARGE z pakietami nawet 885 kWh!

New Flyer prezentuje autobusy elektryczne Xcelsior CHARGE z największymi jak dotąd pakietami akumulatorów 590 i 885 kWh, które przejadą setki kilometrów

New Flyer Xcelsior CHARGE - zobacz całą galerię

Amerykańska firma New Flyer zaprezentowała na wystawie APTA nową generację autobusów elektrycznych Xcelsior CHARGE. Pojazdy będą oferowane w trzech rozmiarach: 11 m, 12,5 m i 18,5 m.

To co przykuwa uwagę najbardziej to pakiety akumulatorów dostarczane przez XALT Energy lub A123 Systems:

Xcelsior CHARGE 11 m

  1. Wersje z funkcją błyskawicznego ładowania: 100 kWh, 150 kWh, 200 kWh
  2. Wersje o dużym zasięgu: 394 kWh, 492 kWh

Xcelsior CHARGE 12,5 m

  1. Wersje z funkcją błyskawicznego ładowania: 100 kWh, 150 kWh, 200 kWh
  2. Wersje o dużym zasięgu: 394 kWh, 492 kWh, 590 kWh

Xcelsior CHARGE 18,5 m

  1. Wersje z funkcją błyskawicznego ładowania: 250 kWh
  2. Wersje o dużym zasięgu: 689 kWh, 885 kWh

590 kWh w wersji 12,5 m oraz aż 885 kWh w wersji przegubowej 18,5 m to w zasadzie mała elektrownia. Zasięgi w konfiguracjach z największymi pakietami pewnie będą liczone w setkach kilometrów i umożliwią zastąpienie autobusu spalinowego na dowolnej linii. Kwestią otwartą pozostaje jaki wpływ mają coraz większe pojemności na przestrzeń dla pasażerów.

Napędy trakcyjne dla autobusów New Flyer dostarcza Siemens.

W kwestii ładowania dostępne będzie zarówno złącze CCS Combo 1 (SAE J1772 Combo) jak i ładowanie przez pantograf.

Komentarze (7)

Możliwość dodawania komentarzy jest dostępna jedynie dla zarejestrowanych użytkowników.

Niestety, nie jest to takie piękne, obecnie technologia idzie w kierunku szybkiego ładowania a więc baterii LTO, które są i cięższe i większe objętościowo. Obecnie produkowane autobusy z pakietem około 200 KWh LFP to liczba miejsc około 120 gdzie w przypadku autobusu spalinowego to około 160. Tak więc wspomniane w artykule powyżej pojemności rzędu 800 kWh to raczej teoria bo w praktyce takie zastosowanie się nie sprawdzi przynajmniej a autobusie miejskim.
No i super. Doszliśmy do wniosku, że ani masa, ani przestrzeń nie jest problemem :)

Pamiętajmy, że z czasem pakiety będą coraz mniejsze (w sensie masy i objętości) i coraz tańsze, więc przewaga elektryków będzie coraz większa :)

  • RaveN

W źródle [7] jest tabela z masą pojazdów i liczbą miejsc. Przegubowy ma 61 siedzące i 62 stojące (masa 20.638 kg). 12,5-metrowy ma 40 i 43 (masa 13.835 kg). Wartości dotyczą podstawowych konfiguracji pakietów (gdy liczba miejsc jest największa).
@januszradek, oczywiście DMC jest i trzeba o tym pamiętać, ale w przypadku "przeguba", ważniejszy jest nacisk na oś. W unii to ok 11,5 tony, więc cały autobus ma ograniczenie ok 33 ton.

Jak do 16 ton dodasz 5,6 na aku i odejmiesz, ok 500 kg na paliwo z układem, z tonę na różnice w masie silników, to masa własne nie powinna być większa niż 20 ton. Dla ludzików pozostaje 13 ton, więc jest to teoretycznie 165 pasażerów.

Pomijając powyższe, to gdzieś czytałem, że na zachodzie, a może w całej unii, wszystkie DMC są podniesione dla pojazdów na prąd. Dla Pojazdów lekkich było jakieś 100 kg więcej, a dla dostawczych granice podniesiono z 3,5 do coś około 4 ton. Tak więc świat już dostrzegł ten problem. :)

pzdr
Malinka, tu nie chodzi o miejsce a o masę. Nie wiem jak w USA ale w Polsce obowiązuje DMC. Nie chce nikogo wprowadzić w błąd ale jak dobrze pamiętam to taki pakiet 100 kW LFP waży około 700 kg w przypadku LTO jest to jeszcze więcej.
Autobus miejski 18 metrowy waży około 16,5 T do tego pakiet 800 kW (8x700) i zostaje nam miejsca na około 88 pasażerów a więc tyle ile normalnie w autobusie 12m.

  • RaveN

@Malinka
Zawsze do usług ;)
RaveN, zawsze analitycznie podchodzisz to tematu, więc ...

" otwartą pozostaje jaki wpływ mają coraz większe pojemności na przestrzeń dla pasażerów"

nie powinno budzić wątpliwości. To co w Tesli 100 mieści się po długości ze spokojem zmieści się w poprzek w autobusie. Potrzebujemy 9 takich pakietów (realnie pewnie mniej z uwagi na zapas na chwilową moc). Nie znalazłem na szybko szerokości pakietu w Tesli, ale przyjmuję 1,6 m. W autobusie przegubowym bez problemu zmieścisz 8-9 takich pakietów pod podłogą. Jeśli w Tesli nie zajmuje to miejsca dla pasażerów, to jakim cudem miałoby to robić problem w autobusie??

Elektryfikacja naturalnie, powinna zacząć się od dużych maszyn, a w miarę miniaturyzacji pakietów, przechodzić do pojazdów cywilnych. Wiemy, że jest inaczej, ale nie zmienia to rzeczywistości, że w dużych pojazdach przestrzeni jest więcej.

pzdr