Naukowcy z laboratorium IBM Almaden Research Center w San Jose w Kalifornii przygotowali bardzo ciekawą publikację Lithium−Air Battery: Promise and Challenges na temat akumulatorów litowo-powietrznych

Naukowcy z laboratorium IBM Almaden Research Center w San Jose w Kalifornii przygotowali bardzo ciekawą publikację Lithium−Air Battery: Promise and Challenges na temat akumulatorów litowo-powietrznych. W źródle można przeczytać między innymi o tym, że chociaż ogniwa te potrafią zgromadzić bardzo duże ilości energii, to niestety charakteryzują się obecnie bardzo niewielką mocą właściwą, sprawnością jedynie 60-70% oraz niewielką żywotnością (około 50 cykli). Badania i rozwój ogniw litowo-powietrznych mogą potrwać nawet 20-30 lat zanim trafią do pojazdów.

Ogniwa litowo-powietrzne teoretycznie mogą zgromadzić 11 680 Wh/kg, podczas gdy energia właściwa benzyny sięga 13 000 Wh/kg. Biorąc pod uwagę średnią sprawność wykorzystania energii w pojazdach spalinowych na poziomie 12,6% okazuje się, że z każdego kilograma benzyny efektywnie wykorzystuje się tylko około 1650 Wh. W przypadku pojazdów elektrycznych, zakładając całkowitą sprawność 80% (ang. battery-to-wheels), akumulatory litowo-powietrzne musiałyby gromadzić około 2050 Wh/kg (to znacznie mniej od wartości teoretycznej). Licząc ostrożnie zużycie energii samochodu elektrycznego 25 kWh/100 km, na pokonanie 800 km potrzeba 200 kWh energii elektrycznej. Pakiet akumulatorów litowo-powietrznych zapewniający taki zasięg musiałby ważyć około 125 kg (przy energii właściwej 2,05 kWh/kg i całkowitej sprawności 80%). Niestety, nie ma wątpliwości, że nieprędko pojawią się samochody elektryczne z takimi pakietami i o takich zasięgach.