System Continental AllCharge ma umożliwić prawdziwie uniwersalne ładowanie prądem przemiennym 1- i 3-fazowym (Typ 2) oraz prądem stałym (CCS Combo) do nawet 350 kW

Continental AllCharge

Continental zapowiedział bardzo interesujący system ładowania AllCharge, który umożliwia ładowanie auta elektrycznego 1-fazowo, 3-fazowo oraz prądem stałym, praktycznie dowolną mocą (maksymalnie 350 kW i 800 V w przypadku DC). Continental AllCharge wykorzystuje do ładowania port CCS Combo 2, silnik trakcyjny, falownik oraz ewentualnie przetwornicę DC/DC, natomiast eliminuje element ładowarki pokładowej.

Ładowanie prądem przemiennym (1- i 3-fazowo) odbywać się będzie poprzez silnik i falownik. W przypadku ładowania DC (aktualnie do 150 kW, a w przyszłości nawet 350 kW) w ładowaniu ponoć pośredniczy falownik.

W praktyce oznacza to, że auto z systemem Continental AllCharge, po podłączeniu do dowolnej stacji ładowania (AC lub DC) zgodnej ze standardem CCS Combo, będzie w stanie wykorzystać jej maksymalne możliwości.

Wykorzystanie napędu trakcyjnego do ładowania zamiast osobnej ładowarki pokładowej było stosowane dla instalacji 1-fazowych już około 20-lat temu przez firmę AC Propulsion (tzw. zredukowane ładowanie), co w Roadsterze użyła też Tesla. Od kilku lat swój wariant w modelu Zoe 1- i 3-fazowy stosuje Renault. Najnowsza propozycja Continental AllCharge dodatkowo posiada jeszcze możliwość ładowania prądem stałym.

Co więcej, Continental AllCharge posiada dodatkową funkcję zasilania zewnętrznych urządzeń elektrycznych z gniazda 230 V - V2D (vehicle-to-device).

Nie da się ukryć, że jeżeli Continental będzie sprzedawać kompletne napędy trakcyjne, wraz z AllCharge, elektryfikacja transportu będzie dla firmy bardzo dochodowa.