SamochodyElektryczne.org

Proterra Catalyst E2 z pakietem 660 kWh pobił rekord dystansu - 1771,8 km

Proterra Catalyst E2 jest w stanie na jednym naładowaniu przejechać blisko 1.800 km i nikt na razie nie pobije takiego rekordu, bo to jedyny autobus z pakietem 660 kWh

Proterra Catalyst - zobacz całą galerię

Amerykańska firma Proterra ustanowiła 4 września nowy rekord dystansu jaki przejechał autobus elektryczny na jednym naładowaniu. Model Catalyst w najmocniejszej konfiguracji E2 (z pakietem 660 kWh), przejechał na torze testowym Navistar Proving Grounds w New Carlisle w stanie Indiana aż 1771,8 km! To nie tylko najlepszy wynik dla autobusów, ale w ogóle dla pojazdów elektrycznych - poprzedni rekord EV wynosił 1631,1 km.

Wprowadzając Catalyst E2 na rynek, Proterra zapowiedziała zasięg użytkowy 550 km (wcześniejszy wpis). Na torze elektrobus prawdopodobnie nie był obciążony, nie zatrzymywał się co kilometr i nie jechał szybciej niż „wolno” - w każdym bądź razie w komunikacie prasowym warunków testu nie opisano. Mało prawdopodobne jest, aby około 12-metrowy autobus zużywał w realnych warunkach 37 kWh/100 km.

Akumulatory dla Proterra Catalyst E2 dostarcza LG Chem. Obie firmy współpracują ze sobą, aby optymalizować parametry ogniw litowo-jonowych. Energia właściwa na poziomie pakietów sięga 160 Wh/kg, a gęstość energii 260Wh/L. Dla pojemności 660 kWh łatwo obliczyć, że masa samego tylko pakietu musi wynosić 4125 kg. Nowy zakład montażu pakietów akumulatorów Proterry w Burlingame w Kalifornii ma docelowo składać 500 MWh pakietów rocznie.

Z kolei dostawcą ogniw LTO dla autobusów o krótkim zasięgu, z opcją błyskawicznego ładowania w kilka minut, jest Toshiba (wcześniejszy wpis).

Komentarze (4)

Możliwość dodawania komentarzy jest dostępna jedynie dla zarejestrowanych użytkowników.

@dziks waga jest dość dziwnie podana: 29,849-33,061, co mniej więcej odpowiada 13,5 ton do 15 ton. Trudno określić co może składać się na dodatkowe 1,5 tony, zapewne jakieś dodatkowe wyposażenie.

W Łodzi jeździły z reguły "golasy", więc do porównania przyjmijmy, że Porterra ma masę 13,5 tony minus 4 na aku, czyli 9,5 tony. Dodatkowo Portera ma długość 13 metrów, a nie jak znane mi 12 metrowe, tak więc wszystko się zgadza :)

  • dziks

poprawka: nie 33 tonach tylko 33k lbs, czyli 15 tonach

  • dziks

na stronie Proterra jest info o 33 tonach za autobus z 660kWh pakietem. https://www.proterra.com/products/catalyst-40ft/
Z czasów pracy w Łódzkim MPK, pamiętam, że pusty "krótki" 12 metrowy autobus ma masę ok 8-9 ton, a "przegub" ok 12 ton. W krótkiego oficjalnie wchodzi ok 100 osób, w przegub ok 140 osób. Realnie w przegub jest się wstanie wcisnąć ok 200 osób. Przy średniej masie ludzika ok 80 kg, miejski autobus może osiągać ok 30 ton.
Codziennie tankuję się od 100 do 180 litrów paliwa, a zbiorniki mają drugie tyle. Nie wiem jaką ma masę sam silnik, ale przypuszczam, że około 1500 kg.

Dodatkowe 4 tony na aku, nie mają znaczenia dla autobusów miejskich, przy całkowitej masie ok 30 ton i przy wywaleniu wielkiego silnika i zbiorników paliwa.

Maksymalnie w Łodzi autobus na dwie zmiany, po około 9 godzin (czasami 7,5 czasami 10), jest w stanie przejechać 300-350 km. Jeśli będzie autobus w stanie przejechać 500 km na prądzie, bez względu na pogodę, to zbrodnią jest kupowanie jakichkolwiek spalinowców.

Trzeba jeszcze pamiętać, że na każdej krańcówce (w innych częściach Polski, mówi się na to dziwacznie: "pętla" ), z założenia ma się 10 min postoju i 20 min, na przerwę śniadaniową. Ten czas może być spożytkowany na doładowania, ale nie można zakładać, że zawsze się tak stanie, gdyż zazwyczaj w godzinach szczytu, już na krańcówkę, podjeżdża się spóźnionym na odjazd. Jedzie się wtedy, bez przerwy na siku ;)