ACEA rekomenduje IEC 62196-2 Type 2 oraz uniwersalny port combo

Port IEC 62196-2 Type 2 (VDE-AR-E 2623-2-2) w smart ed (drugiej generacji)

Kontynuując debatę nad standardami ładowania pojazdów elektrycznych, Europejskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów (ACEA) rekomenduje przyjęcie standardu IEC 62196-2 Type 2 umożliwiającego ładowanie zarówno jedno- jak i trójfazowe. Na pierwszym etapie ACEA uważa za słuszną standaryzację jedynie punktów ładowania (auta z innymi gniazdami mogłyby nadal być sprzedawane aż do 2017r. i ładowane z terminali IEC 62196-2 Type 2 poprzez odpowiednie przejściówki). Przejściowo ACEA dopuszcza możliwość stosowania w terminalach prywatnego użytku wyjść przemysłowych IEC 60309-2. Przejściowo, w niektórych krajach wciąż dopuszczalne byłoby używanie nieco innego standardu IEC 62196-2 Type 3 (EV Plug Alliance).

Na drugim etapie (od 2017r.) również auta będą musiały być zgodne z przyjętymi w standardami.

ACEA proponuje także wprowadzenie na bazie IEC 62196-2 Type 2 standardu uniwersalnego (tzw. combo) o zasięgu globalnym, umożliwiającego dodatkowo ładowanie prądem stałym z zewnętrznych szybkich ładowarek. Dzięki takiemu rozwiązaniu w pojeździe byłby jeden port (czego domagają się producenci aut) i w zależności od terminalu (AC lub DC) oraz wtyczki wykorzystywane byłyby tylko niektóre wyprowadzenia.

Chociaż ACEA o tym nie wspomina - niewykluczone, że jako standard combo zostanie przyjęty projekt firmy Phoenix Contact. Port tego typu został już wykorzystany w koncepcyjnym aucie Volkswagen Bulli, które zostało zaprezentowane na początku roku.

Volkswagen Bulli

Uniwersalny port ładowania Phoenix Contact

Wtyczka (DC) uniwersalnego portu ładowania Phoenix Contact

port szybkiego ładowania CHAdeMO w Nissanie Leaf

Na obecnym etapie ACEA ma na uwadze, że na rynku są już dostępne samochody elektryczne wyposażone w port szybkiego ładowania CHAdeMO i proponuje rozważyć rozwiązanie, które nie pozbawi ich możliwości szybkiego ładowania z terminali zgodnych z nowym standardem.

Osobną rekomendacją ACEA jest stosowanie terminali ładowania (zarówno AC jak i DC) wyposażonych we własne kable (oprócz najmniejszych mocy do 3,7 kW).

W dokumencie ACEA position and recommendations for the standardisation of the charging of electrically- chargeable vehicles można znaleźć także informacje na temat sposobów komunikacji między pojazdem, a terminalem ładowania oraz ewentualnie między pojazdem, a siecią elektroenergetyczną.

Przyjęcie jednego, ogólnego standardu ładowania z pewnością pomoże obniżyć koszty oraz przyspieszyć budowę infrastruktury, a w konsekwencji także rozwój rynku pojazdów elektrycznych. Trudno jednak powiedzieć, czy uniwersalny standard proponowany przez ACEA rzeczywiście będzie miał zasięg globalny, czy jedynie europejski. Działania ACEA wydają się przede wszystkim mocno spóźnione.

Obecnie SAE International kończy już prace nad własnym uniwersalnym standardem SAE J1772 combo (wcześniejszy wpis), łączącym w sobie możliwość ładowania jednofazowego oraz prądem stałym z zewnętrznych szybkich ładowarek. Jednofazowy port J1772 jest ponadto używany już od ponad dwóch lat przez producentów japońskich i amerykańskich. Dodatkowo sytuację komplikuje istnienie standardu szybkiego ładowania CHAdeMO, który nie tylko jest chronologicznie pierwszy ale i jak na obecną wielkość rynku EV dosyć dobrze się rozwija (wcześniejszy wpis).

SAE J1772 w BMW ActiveE